Ligier X-T00 R: Tizenöt évtől vezethető!

Mancsot a mellre: hányan tudjuk, mi az a mopedautó? És azt hányan, hogy már idehaza is kapható ilyesmi? Fejtsük ki mindezt bővebben – természetesen azzal kezdve, hogy miről is van tulajdonképpen szó. Mancsot a mellre: hányan tudjuk, mi az a mopedautó? És azt hányan, hogy már idehaza is kapható ilyesmi? Fejtsük ki mindezt bővebben – természetesen azzal kezdve, hogy miről is van tulajdonképpen szó.
Nos, a mopedautó olyan – kis teljesítményű, alacsony önsúlyú – négykerekű motoros jármű, amelynek vezetéséhez, éppen a felsorolt tulajdonságainak köszönhetően általában elég a legalacsonyabb fokú gépkocsivezetői jogosítvány. A teljesítmény, a hengerűrtartalom, az önsúly és a sebesség határát pontos előírások szabják meg. Szlovákiában például az ilyen jármű benzinmotorjának hengerűrtartalma nem haladhatja meg az 50 köbcentimétert, más típusú motorok esetében a maximálisan 4 kW teljesítmény a mérvadó. A súlyhatár 350 kg, a jármű legnagyobb megengedett sebessége pedig nem haladhatja meg a 45 km/órát. Hazánkban az ilyen jármű vezetéséhez elegendő az AM kategóriájú jogosítvány, amelyet 15 éves kortól lehet megszerezni.

Ennyit elméletből, és lássuk a gyakorlatot. Az egyik ilyen márka – nevezetesen a Forma–1-be is belekóstolt francia Ligier – ugyanis a hazai piacon is megjelent. Természetesen kapva kaptunk a lehetőségen, hogy az országban elsőként tesztelhetünk egyet a kínálatában szereplő gazdag típusválasztékból, mégpedig a két-és négyszemélyes változatban kapható  X-T00 R-et..

(Az összes kép kattintással nagyítható)

Alaktan

Elég egy pillantást vetni a képekre, hogy lássuk: szó sincs valamiféle bádogozott-beüvegezett motorbicikliről. Ezek igazi AUTÓS formák, méghozzá az egyterűekhez közel álló vonalvezetéssel. Tetszenek látni azt a szépen domborodó motorháztetőt, alatta a széles légnyelőkkel és az elegáns ködlámpákkal? A merészen meghúzott átlós oldalperemet? Az elülső sárvédőben kialakított „kopoltyúkat”?  Jó, a hátsó fal kissé postabatáros, de ennek (is) köszönhetően akkora a csomagtér, amekkora: 1700 literes! Mi több, a minimobil még némi terepes feelinget sem nélkülöz, lásd az alsó védőlemez-imitációt. A „dupla” kipufogó viszont – kár szépíteni – picit bazári dísz egy 5 és fél lóerős autón…

Belvilág

Szerény, majdhogynem spártai, de – szintén autós. Van központi műszeregység, amelyről nem hiányzanak a megszokott kijelzők, a két bajuszkapcsoló is a helyén. Az egyszerű fűtésszabályozás áttekinthető, a 4 előszerelt hangszóró nagyon szépen szól, az ablakok elektromosan nyílnak-záródnak. Az ülések aprócskák, de nem kényelmetlenek, a beszállás a 90 fokban nyíló ajtókon át rendkívül komfortos, és elöl akkora életterünk van – de komolyan –, mint akárhány nagyautóban. Szervó nincs, de mivel a motor alig nehezebb egy varrógépnél, nincs is rá szükség. A rakodókapacitás pedig – hála a nagy magasságnak és a csaknem függőleges falaknak – elképesztő. Főleg az általunk tesztelt kétszemélyes változatban.

Motor, meghajtás

Ha eddig nem tettük, most szögezzük le nyomatékosan, hogy a kis Ligier egyértelműen VÁROSI KÖZLEKEDŐESZKÖZ. Erre predesztinálják méretei, és ennyit enged meg neki az öt és fél lóerő. Meg persze a 45 km/órás végsebesség, amelynek köszönhetően végképp nem kell foglalkoznunk a rendőrök radarjaival-lézereivel. A gyakorlatban mindez úgy fest, hogy a kulcs elfordítása után felkelepel a kéthengeres Lombardini dízelmotor – hangja a szigetelőfedél ellenére is jócskán bejut az utastérbe –, majd D állásba toljuk a variátor-elvű fokozatmentes váltó karját. (Ez a fajta átvitel a centrifugális erőt használja ki: a belsejében lévő röpsúlyok -variátorgörgők a fordulatszámtól függően kifelé vándorolnak a számukra bemart pályákon, ami által változik az ékszíjáttétel.) Fékeznünk nem kell, alapjáraton nem indulunk el. Innentől kezdve csak a gázt nyomjuk – de felejtsünk el olyan fogalmakat, mint gyorsulás. A digitális sebességmérőn komótosan, kettesével-egyesével növekednek a számok, és valahol 50 alatt akkor is megállnak, ha a padlóba tiporjuk a pedált.  De –VÁROSI AUTÓT vezetünk. Amelyet, ha kell, ekkora sebességről egy autóhossznyi távolságon állít meg a 4 tárcsafék. És 3 litert fogyasztunk 100 kilométerenként. És tolatáskor, manőverezéskor parkolóradar segít bennünket!

Ja, hogy mennyibe kerül tulajdonképpen egy ilyen járműkreáció? Előre megkérünk mindenkit: óvakodjon a tippeléstől. Mi is mindenféle kommentár nélkül, pusztán tényszerűen írjuk le: a tesztelt típus induló ára a hazai piacon 13 800 euró (416 000 korona).

Vas Gyula
(A szerző felvételei)

Az autót Molnár István, a Ligier hivatalos szlovákiai márkaforgalmazója bocsátotta rendelkezésünkre.