A Ford Focus padlólemezére épült, kétliteres dízelmotorja francia eredetű, Belgiumban gyártják, mégis igazi, törzskönyvezett Volvo. Ráadásul a C30-as megjelenése óta már nem is a legkisebb a családban.
A Ford Focus padlólemezére épült, kétliteres dízelmotorja francia eredetű, Belgiumban gyártják, mégis igazi, törzskönyvezett Volvo. Ráadásul a C30-as megjelenése óta már nem is a legkisebb a családban. Tavaly enyhe ráncfelvarráson esett át, amit az angolok „refresh”-nek, azaz frissítésnek neveznek. A leggazdagabb szereltség és a gyengébbik dízelmotor kombinációjában teszteltük, egy egzotikus opcióval kiegészítve.
Alaktan
Szép és elegáns autó, de nem kihívó; ez egyébként minden Volvóra érvényes. Mégis egy tipikus Volvo-stíluselem emeli ki a mezőnyből: a széles, izmos vállak, amelyeket impozánsan zárnak le a hátsó lámpatestek. Esetünkben azonban még ettől is többről volt szó. A kocsi ugyanis R-Design optikai tuningcsomagot viselt, amely egyebek között hátsó légterelőből, a hűtőrács matt keresztlécéből, hangsúlyos küszöbökből és 17 hüvelykes alufelnikből áll. Hihetetlen, hogy mindez – a vakító fehér színnel kombinálva – mekkorát „dobott” az autó megjelenésén!
Belvilág
Itt is az R-dizájnelemekkel kezdünk: háromküllős a kormány, sportosak a pedálok, bőr-fémborítású a sebességváltó kar, a körműszerek számlapja világoskék. További tipikus stíluselem a több Volvo-modellben használt „lebegő” középkonzol. Nagyon jól mutat a bőrülések fekete-bézs színkombinációja is, s maguk az ülések is igen kényelmesek. Az ergonómiával szemben viszont voltak fenntartásaink: a légkondi gombjait túl mélyen helyezték el, és a fedélzeti számítógépet kezelése is picit komplikált – bár lehet, hogy három hét után ezt már nem írtuk volna le. A térkínálat elsősorban arról árulkodik, hogy az S40 nem sorolható egyértelműen a középkategóriába: inkább egy nagyobb négyajtós kompakt, amit a hátsó élettér, de a viszonylag szerény, űrtartalmú csomagtér is bizonyít. Ami pedig a szereltséget illeti, standard elemei voltak a bixenon fényszórók, az elöl fűthető ülések, a vészfékezéskor villogó féklámpák, a kétzónás automata légkondi és az mp3-as rádió; ezt gazdagította még opcióként a 929 euróba (27 987 korona) kerülő R-Design csomag.
Az országúton
A PSA konszern francia kiadásban 2.0 HDi megjelölést viselő dízelmotorja nem annyira a csúcsteljesítményével, hanem inkább tisztességes nyomatékával és rendkívül kultivált járásával tűnik ki. Na és takarékosságával, hogy el ne felejtsük; 6,1 literes tesztfogyasztásunk nem éppen ökoralira jellemző körülmények között született. A hatfokozatú kézi váltó jó beosztású és könnyen kapcsolható, a többelemes Control Blade hátsó felfüggesztés – a feláras sportfutóművel kombinálva – egy átlaglimuzinét messze meghaladó menettulajdonságokat biztosítot. A motor hangja az utastérben alig hallható; ha valami zavart, akkor inkább az úthibák „bekoppanása” a kemény rugózáson keresztül. Ez viszont nem az autó fogyatékossága volt, hanem a mi útjainké…
| Adatlap | |
| Hengerűrtartalom: | 1997 cm3 |
| Teljesítmény: | 100 kW (136 LE)/4000min-1 |
| Nyomaték: | 320 Nm/2000min-1 |
| Sebességváltó: | hatfokozatú kézi |
| Legnagyobb sebesség: | 205 km/óra |
| Gyorsulás 0–100 km/óra: | 9,5 s |
| Csomagtér: | 404 l |
| Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): | 7,6/4,8/5,6 l/100 km |
| A tesztelt kocsi ára: | 35 299 euró (1 063 417 korona) |
Vas Gyula
(A szerző felvételei
