A bajorok példás következetességgel bővítették legkisebb modellsorozatukat: a három- és az ötajtós verzió után rövidesen megjelent a kupé, majd végül a kabriolet. Utóbbi tulajdonképpen az alsó középkategória első prémium kabriója volt. A kétliteres alap benzinmotorral kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
Míg a közvetlen konkurens Audi A3 Cabriolet a háromajtósból építkezik, a BMW természetesen az 1-es kupéból. Kis túlzással elég volt megszabadítani a tetejétől, hogy kabrióvá váljon… Különösen jól mutat az első fényszóróktól induló, hátrafelé egyre hangsúlyosabbá váló oldalperem, amely finoman olvad bele a hátsó falba. A z autó méreteihez képest impozáns lámpák is feldobják az összképet; ez főleg a hagyományosan lépcsős kivitelű hátsókra érvényes. A csomagtér fedelét úgy domborították, hogy légterelő-effektust keltsen, a vászontető mérete és formája jól illik az autó karakteréhez.
A képek kattintással nagyobb méretben is megtekinthetők.
Belvilág
Szinte biztos, hogy egy ilyen autóban mindenki a tető működését próbálja ki elsőként – még akkor is, ha odakint alig pár fok van nulla felett… Mi is így tettünk, és stopperrel a kezünkben megállapítottuk, hogy tényleg 22 másodperc alatt nyílik és záródik. Másik deklarált tulajdonságát – hogy mindez 40 km-órás sebességig elvégezhető – biztos ami biztos, nem próbáltuk ki. S mivel tesztünk során tényleg 0 fok körül mozgott a hőmérséklet, azt is konstatálhattuk, hogy a tető hőszigetelése nagyon jó. Az automatikus légkondi nyitott állapotban a BMW exkluzív kabrió-üzemmódjával működtethető. A többi, amit e helyt szoktunk emlegetni: anyagminőség – csúcs, a beltér esztétikuma – csúcs, szereltség – gazdag (bár a kocsi elsődleges célközönségének alapszinten is nagyon hiányozhat az mp3 és digitális bemenet nélküli rádió), hely- és térkínálat – a kategória átlagát meghaladó. A csomagtartó méretét is beleértve. A legkomolyabb kifogásunk a vezetőülés magasságállítása ellen volt: felfelé akkor működik a rendszer, ha kitámaszkodva vagy a kormánykerékbe kapaszkodva elimináljuk a testünk súlyát.
Az országúton
…a szó szoros értelmében élvezkedni lehet a kis kabrióval. Még ezzel a leggyengébb motorral is (bár tény, hogy a 306 lóerős hathengeresnek jobban örültünk volna…) A dinamikai mutatók azonban önmagukért beszélnek, és egy 210-et tudó, százra 10 másodperc alatt gyorsuló autó fölött különben se fanyalogjon az ember. Hatványozta mindezt a klasszikus hátsó meghajtás és a hihetetlenül prercíz futómű. Ám mivel ez az autó mégiscsak egy KABRIOLET, nulla fok ide, zimankó amoda: nem vihettük vissza anélkül, hogy legalább pár kilométert ne tegyünk meg nyitott tetővel. Ha másért nem, hát az aerodinamikai komfortérzetet ellenőrizendő. Tető tehát le, télikabát, sál fel, és indulás. Ja, és előtte felszereltük a hátsó ülések fölé az opcionális szélfogó hálót. Ez összecsukott állapotban alig foglal helyet a csomagtérben, üzembe helyezve pedig meggyőződhettünk róla, hogy 90 km-órás sebességig tényleg huzatmentes kabriózást biztosít! Külön előnye, hogy a tető felhúzásakor nem kell kiszerelni, mint szinte minden hasonló típusú autónál. Aztán volt még: Efficient Dynamics rendszerünk, amely visszatermelte a fékenergiát, variabilisan működtette a szervokormányt és a vízszivattyút, piros lámpa előtt leállította a motort és a kuplungpedál lenyomásával indította újra, jelezte a váltások időszerűségét, egyszóval mindent megtett a gazdaságos vezetés érdekében. Egy szó mint száz: környezetbarát módon élvezkedtünk…
Adatlap
Hengerűrtartalom: 1995 cm3
Teljesítmény: 105 W (143 LE)/6000min-1
Nyomaték: 190 Nm/4250min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 210 km/óra
Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,3 s
A csomagtér űrtartalma: 260-305 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes):
8,5/5,5/6,6 l/100 km
Ár: 30 000 euró (903 780 korona)
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
