A Magyar Koalíció Pártja tiltakozik a Szlovák Vasúttársaság személyszállítást érintő jelentős szűkítése, 339 járat megszüntetése ellen. A vasúti szárnyvonalakat érintő karcsúsítást követően immár sorra került a fő gerincvonalakon történő személyszállítás jelentős járatszűkítése is. Ráadásul felmerült a vonatjegyek árának megemelése.
“Nem szabad csodálkoznunk, ha mindez maga után vonja a vasúton közlekedő utazóközönség jelentős megcsappanását. Vajon kinek felel meg ez a tendencia akkor, amikor az EU a környezetkímélő közlekedést helyezi előtérbe?” – kérdezi Farkas Iván,az MKP gazdasági és régiófejlesztési alelnöke. ” Nem beszélve arról, hogy sok esetben olyan vonatjáratok törléséről van szó, amelyekkel a vidéken élők munkahelyükre ingáztak. A Magyar Koalíció Pártja az év elején a vasúti szárnyvonalakat érintő szűkítés ellen megszervezte a tiltakozási kezdeményezéseket. A tiltakozás eredményes volt, hiszen több megszűnésre ítélt szárnyvonalon folytatódik a személyszállítás. A jelen helyzetben azonban nem tétlenkedhetünk, folytatni kell a tiltakozást akár annak keményebb formájában is.
Mivel a vasúttársaság a veszteséges vonalak fenntartására szánt állami támogatás jelentős csökkentése miatt kényszerült járatszűkítésre, vagyis a kormány felelőssége tetten érhető, vegyük csak szemügyre időrendi sorrendben az utóbbi hónapok folyamatát. A gazdasági minisztérium nem támogatta meg Királyhelmec és Hetény kérvényét ipari park létrehozására. Ugyanaz a tárca az Eperjesen letelepedő beruházónak egy munkahely létrehozására 46 ezer € – mintegy másfél millió korona – állami támogatást javasolt, amit a kormány megszavazott. Nem állítjuk, hogy Eperjesen nincs szükség munkahelyek létrehozására, azonban Eperjes járás munkanélküliségi aránya országos átlag alatti. A kormány jóváhagyta az ipari beruházások állami ösztönzéséről szóló törvény módosítását, amelyben célterületként továbbra is megmarad Trencsén megye és Zsolna megye annak ellenére, hogy járásai többségében a munkanélküliség aránya mélyen az országos átlag alatti, és iparral telített térségekről van szó. A komáromi hajógyár 150 dolgozót bocsát el egy olyan járásban, ahol a munkanélküliség meghaladja az országos átlagot. Végül a kormány szűkíti a vasúttársaságnak szánt állami támogatást, amelynek következtében a személyforgalomban érezhető járatszűkítésre kerül sor, jelentős mértékben a határ menti térségben található vasúti szárnyvonalakon és fő gerincvonalakon. Ez a láncolat nem a hátrányos helyzetű, leszakadó régiók felkarolásáról szól, hanem ellenkezőleg: azok végleges ellehetetlenítéséről. Ezért tiltakozunk, megálljt kell parancsolni a kormány gyakorlatának, hogy tétlenül szemléli a hátrányos helyzetű, leszakadó térségek további leépítését, sőt döntéseivel felgyorsítja az igen kedvezőtlen folyamatokat” – tette hozzá Farkas Iván.{iarelatednews articleid=”28211″}
