Idén januárban a közlekedési miniszter törölte az R7-es déli gyorsforgalmi utat a megvalósításra váró beruházások listájáról. Az eredeti tervek alapján áprilisban az első szakasz építését kellett volna elkezdeni. Hétfőn a közlekedési tárca azt közölte, módosítani fogják az első szakasz nyomvonalát. A Slovnaft kőolajfinomító tőszomszédságában, az eddigi tervektől eltérően újfent sokkal közelebb a Dunához tervezik meg a gyorsforglami út első szakaszát, amely máshol kötődik majd a majdani D4-es pozsonyi körgyűrűhöz.
Végeláthatatlan történetté kezd válni az R7-es, melynek egyetlen biztos pontja, hogy mindegyik közlekedési miniszter módosítja a déli gyorsforgalmi út első szakaszának nyomvonalát. Ennek semmi más célja nem lehet, mint az előkészületek elodázása, ezzel a kivitelezés alapos késleltetése. Ennek bizonyítéka, hogy nem az eredeti, Vážny által eltervezett nyomvonalhoz térnek vissza, hanem egy harmadik nyomvonalban gondolkodnak. Pedig a közlekedési szakma tudja: az R7-es nem politikai célkitűzés, nagyon is szakmai beruházás, a főváros közlekedési gondjainak enyhítésére kellene minél előbb felépíteni együtt a fővárost elkerülő D4-es körgyűrűvel.
2008-ban, Fico első kormányzásának idején az akkori közlekedési miniszter, Lubomír Vážny meghatározta az első szakasz nyomvonalát, elkészült a tervdokumentáció. 2011-ben, Radičová kormányzásának idején Figel közlekedési miniszter a Pozsonyhoz közeli települések polgármestereinek kérésére módosította az első szakasz nyomvonalát, ezzel a tervdokumentációt át kellett dolgozni. Inkább elfogadható volt ez a fővároshoz közeli önkormányzatok számára, azonban a változás késleltette az építés elkezdését. Elképzelhető, ha nem módosult volna az eredeti nyomvonal, 2012 elején elkezdték volna az első szakasz építését. Ma már más volna az ábra, hiszen az elkezdett építkezést sokkal nehezebb megszakítani, konzerválni, mint a tervasztalon levőt.
Ám nem csupán az első szakasz nyomvonalával van gondunk. Amíg az MKP kormányzó párt volt, amíg Nyitra megyében minősített többségben politizáltunk, addig az R7-es Érsekújvárt elkerülő szakaszának nyomvonala a várost délről, Gúta és Udvard felé kerülte el. Ez megfelelt Komáromnak, Párkánynak és Zselíznek is. Amióta ellenzékbe szorultunk mind országos (később parlamenten kívülre), mind megyei szinten, azután az Érsekújvárt elkerülő szakasz nyomvonalát áttervezték a várostól északra, Tótmegyer, Bánkeszi, Nagysurány és Podhájska felé. A következő esztendő számunkra kiemelkedő feladata az lesz, hogy ezen a szakaszon elérjük a módosítást, újra az eredeti, 2001-2002-ben eltervezett nyomvonalon készítsék el az R7-es tervdokumentációját. Ami az R1-es közelsége végett sokkal ésszerűbb, hiszen több várost köt be a vérkeringésbe. A Magyar Közösség Pártja nevében csupán szerényen jegyzem meg, erről is szól (vagy főleg erről?) a hatékony érdekérvényesítés, az erős politikai képviselet megteremtése a választások során.
A Magyar Közösség Pártja felszólítja a közlekedési tárcavezetőt és a tárca dolgozóit: olyan megoldást szorgalmazzanak, amely a lehető legkorábbi időpontban biztosítja az R7-es déli gyorsforgalmi út építésének az elkezdését, hiszen ez nemcsak a Csallóközben élők alapvető érdeke, hanem a fővárosban élők és dolgozók érdeke is egyben.
Farkas Iván
(A szerző az MKP gazdasági és régiófejlesztési alelnöke){iarelatednews articleid=”39964,37077,29444,28683″}
