Ha hiszik, ha nem, ez a gyönyörűség tulajdonképpen a Twingo roadster-változata! Hogy nem lehet ráismerni az eredetire? Nos, éppen ez volt a cél. Magyarán: olyan minikabriót készíteni, amely egy kicsit letaglózza az embert, és egy kicsit megállítja a gyalogosforgalmat az utcán.
Ferrari vagy vadászgép…?
Ebben a kategóriában ennél ütősebb autó egyszerűen nincs a piacon. Mert szép ugyan a Peugeot RCZ vagy az új Mini Cabrio, de ez, kérem, egy kicsinyített Ferrari 575 Superamerica. Éppen csak hogy nem üveg-, hanem átlátszatlan tetővel. A hatalmas oldalsó bádogfelületek fölötti pici oldalablakok arányukkal és formájukkal egyaránt egy vadászgépet idéznek, a tető mögötti keskeny üvegcsík és a domborulatokkal dekorált plató pedig tényleg a legvadabb sportautókat. Aztán ott van még a hátsó lámpákig futó markáns oldalperem, a gyönyörű ívű légterelő, hogy a füstszínű alufelnikről már ne is beszéljünk. Mindennek azonban – a kerekeket természetesen leszámítva – ára is van: az autóból hátrafelé egyenesen is alig látunk ki, srégen pedig nagyjából sehogy. Tolatóradar pedig – nincs, még az általunk tesztelt drágábbik típusban sem… Mindez azonban 12 másodperc alatt tárgytalanná tehető: ennyi ideig tart ugyanis a tető eltüntetése, ami mellesleg világrekord a kabriók között. És ebben az állapotában az autó, ha egyáltalán lehetséges, még dögösebb látványt nyújt, mint zárt tetővel…
„Koncepció: 2+0″
A cím afféle szakmázó utalás arra, hogy ez az autó kétszemélyes, és punktum. Nincs miniatürizált hátsó (kín)pad, sőt semmilyen sincs. Az elülső ülések viszont anyagra, formára és tartásra egyaránt tökéletesek. Alapáron műbőr és textilkárpitozásúak, tesztautónkban feláras Carbone bőrbevonatúak voltak. A műszerfal, masszív napellenzős „óráival” kimondottan impozáns látvány, a középkonzol viszont kissé puritán, de az ilyesmi egy sportkocsiban nem túl zavaró. Játékos ötlet az ajtóbehúzó bőrhurok, további sportos elem a fém pedálsor, a rádiónak pedig – a vásárlói célcsoport igényeire való tekintettel – digitális bemenete is van. A tetőről még annyit, nyitása előtt nem kell hálóval vagy elválasztó redőnnyel bajmolódni, mint a legtöbb kabriónál; viszont a teljesen automata típusokkal szemben itt egy forgótárcsával kell kibiztosítani, felhúzása után pedig az ablakok nyitva maradnak. Erről az autó elhagyása esetén nagyon nem tanácsos megfeledkezni. Kisebb pakolóhelyekben nem bővelkedik a Wind, de az ülések mögötti tárlóban kényelmesen elfér egy női kézitáska, videokamera, mentőmellény, sőt mindhárom is egyszerre. Ami pedig a csomagtartót illetik kellően tágas egy ilyen autóhoz, és méretét a tető sem csökkenti; éppen csak a merevítők bonyolíthatják némileg a rakodást.
Búcsúlevél nélkül a kanyarba
A Twingo RS-ből ismert 1,6-os a Wind komolyabbik erőforrása; a kisebbik 1,2-es turbómotor 100 lóerőt teljesít. Jó ez a motor, de pörgetnünk kell, ha akarunk tőle valamit, lásd a műszaki adatokat. Amit kevesen gondolnának: a Twingo fél másodperccel jobbat sprintel százon, mint a Wind, mivel a kis kabrió a merevítések miatt nehezebb. Ezt azonban emberfia meg nem érzi; azt viszont annál inkább milyen tökéletesen üli az utat a kis szélhámos. Olyan sebességgel ronthatunk a kanyarba, ami normális autóval akár öngyilkossági kísérletnek is minősülhet! Ami pedig a kabriózást illeti, városi sétakocsikázáskor – természetesen jó időben – maga a nagybetűs Életérzés és imázsépítés, de 100 km/óra feletti sebességnél már zavaró. Ennek megszüntetése azonban ismét csak 12 másodperc kérdése…
Vas Gyula, a szerző felvételei
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1598 cm3
Teljesítmény: 98 kW (133 LE)/6750min-1
Nyomaték: 160 Nm/4400min-1
Sebességváltó: ötfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 201 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,2 s
A csomagtér űrtartalma: 270 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,1/5,7/6,9 l/100 km
Ár: 17 990 euró
Az alapmodell ára: 15 990 euró
{phocagallery view=category|categoryid=259|limitstart=0|limitcount=0}
