Ha az egyterűeket nem számítjuk, a Laguna a Renault igazi családi autója, egyben legnagyobb modellje. Több elsőséget mondhat a magáénak (ötcsillagos törésteszt, kulcs helyett indítókártya), amiből egyenesen következik, hogy a legújabb nemzedék egy minden szempontból érett, kiforrott modellcsalád. A kocsit Grandtour, tehát kombi verzióban, a második legerősebb dízelmotorral és egy egzotikus szereltségcsomaggal teszteltük.
Szebb, mint az ötajtós
Egy-egy modell limuzin- és kombi változata közül külalakban általában az előbbi a nyerő, de akadnak kivételek. Például az új Laguna, amelynek puttonyos változata vitán felül szebb az ötajtósnál. Éspedig azért, mert nyoma sincs rajta a kombikra gyakran jellemző batáreffekltusnak, szögletességnek. A tető elegánsívben lejt hátrafelé, mutatós a külön is nyitható szélvédő, a lámpákat is nagyon jól eltalálták. A frontrész viszont, mi tagadás, eléggé jellegtelen – olyannyira hogy egyes elvetemült ítészek egyenesen „bambaarc”-nak titulálják… Hogy azért mégse ezzel a veretes jelzővel zárjuk e fejezetet, mondjuk el gyorsan, hogy az autó, 4,8 méteres hosszúságának köszönhetően kifejezetten impozáns látvány; ez 10 centiméterrel több, mint az előd hosszmérete volt.
Prémium színvonalú beltér
…ahol elsőként a csodaszép műszerfal hívja fel magára a figyelmet. Lágy ívben hullámzik végig egyik ajtótól egészen a másikig, a középkonzol is formatervezői tökély, ráadásul mind a rádió, mind a tenyérnyi klímapult rendkívül könnyen kezelhető. Az előbbiről külön is kell szólnunk, hiszen éppen ez az az egzotikus szereltségcsomag, ami az autó utónevében szerepel. A BOSE hifi 10 arányosan elhelyezett hangszóróból muzsikál, a hangminőség az utastér minden zugában tökéletes, a rendszer a volán alatti távirányítóval is kezelhető, és természetesen digitális bemenete is van. A gazdag szereltség további értékesebb elemei a kétfunkciós tempomat, az egész Európát lefedő navigációs rendszer, a tolatóradar, a fűthető elülső ülések és az elektronikus indítókártya. Hasznos és praktikus adalék a kétzónás légkondi SOFT funkciója, amely jéghideg légörvények nélkül varázsol kellemes klímát az utastérbe. Az utasok élettere azzal együtt kellően tágas, hogy repülőgéphangár méretűre szabták a csomagtartót: alapmérete is meghaladja a fél köbmétert, maximuma pedig közel 1600 liter. Végezetül okvetlen szólnunk kell a kiváló anyagminőségről, ami alapján szintén a prémium kategóriába sorolhatnánk az autót.
Az országúton
…sem a dinamikára, sem a vezetési komfortra nem panaszkodhattunk. A motorházban ugyanis a kínálatban szereplő második legerősebb dízelmotor dolgozott, váltónk pedig hatfokozatú automata volt. Tessék ehhez még hozzágondolni a sebességhatárolásra is képes tempomatot… Az autó futóműve feszesebb, mint az elődé volt, de sportos keménységről természetesen szó sincs. A kormányzás pontos, de áttétele picit közvetlenebb is lehetne. A zajszigetelés kiváló, és az új motorfelfüggesztésnek köszönhetően a vibrációk sem jutnak be az utastérbe. A váltóról még annyit, hogy finoman és észrevétlenül kapcsol ugyan, de kemény gázadás és alacsony fordulatszám kombinációjakor kicsit hosszan gondolkozik. A fogyasztást is megdobja, hiszen a 180 lóerős típus ugyancsak hatfokozatú, de kézi váltóval rezsimenként fél literrel kér kevesebbet. Nagyjából ennyi tehát a kényelmesebb vezetés ára…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1995 cm3
Teljesítmény: 127 kW (175 LE)/3750min-1
Nyomaték: 360 Nm/2000min-1
Sebességváltó: hatfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 215 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,8 s
A csomagtér űrtartalma: 508–1593 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,2/5,3/6,3 l/100 km
Ár: 26 290 euró*
Az alapmodell ára: 18 290 euró*
* akciós árak
Vas Gyula (A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=264|limitstart=0|limitcount=0}
