Amikor – kupészerű formájával – megismertük az első SEAT Leont, álmunkban sem gondoltuk, hogy ebből valamikor kombi változat is lesz. Csakhogy az még 1999-ben volt, és azóta sok víz lefolyt a Duerón és a Tajón. Annyira sok, hogy az autó immár a harmadik generációnál tart, és a legutóbbinál megtörtént a lehetetlen: kombit is faragtak belőle, miáltal háromtagúvá vált az új generációs Leon-família.
Alaktan
A SEAT mindig is az izgalmas mediterrán formavilágot képviselte a VW konszernen belül. Ezért érthető, hogy kompakt kombija is szebbre sikerült a testvérekénél, tehát a VW Golf Variantnál és a Škoda Octaviánál. Pláne a tesztelt legmagasabb FR kivitelben, tehát a diszkrét, de elnézhetetlen emblémákkal, az alumínium küszöbökkel, a füstüveg hátsó oldalablakokkal, a krómozott dupla kipufogóval, a LED-sávos elülső-hátsó lámpákkal és a 17 colos alufelnikkel. De az autó egész vonalvezetése tetszetős és harmonikus: a motorháztetőn például pontosan középen is végigfut egy borda, a fényszórók pengeéles metszésűek, az FR csomag részét képező alsó légbeömlő mintha a világot készülne elnyelni. Ami a farrészt illeti, nem annyira kihegyezetten dinamikus, mint az új Civic Toureré vagy a Hyundai i30 SW-é, de vitathatatlanul az egyik leggusztusosabb puttony, amit kompakt autó valaha is hordott…
Belvilág
Tulajdonképpen elég lenne annyit mondani róla, hogy olyan, mint egy mai, korszerű, de nem túlelektronizált-digitalizált autóé. Pontosabban: az ilyen kütyükből annyi van, amennyi ma már nagyjából el is várható, plusz egy kicsivel több. Tételesen: önfékezős tempomat (beállítható követési távolsággal), navigációs rendszer, parkolóradar elöl-hátul, fűthető elülső ülések/reflektormosók/külső tükrök, sávtartó automatika, 9 hangszórós+mélynyomós hifi. Utóbbinak van egy kesztyűtartóba száműzött CD-lejátszója is, rajta az elképzelhető összes digitális bemenettel. Tény, hogy mindez még ezen a szinten is feláras, a teljes körű elektronikus menetszabályozás, a guminyomás-ellenőrző rendszer és a kétzónás automata légkondi viszont standard. A formák belül is szépek (lásd például az alul lecsapott volánt vagy az 5,8 colos színes kijelzővel egybeépített szellőzőrácsokat) az anyagok jó minőségűek, az ülések kényelmesek. Az elülsőknek kitűnő oldattartásuk van, és magasságuk is szabályozható, hátul pedig – ahogy a kép is illusztrálja – egy esetleges ötödik utasnak sem kell kínpadon éreznie magát. Ha pedig nincs ilyen, jöhet a széles, kihajtható, dupla pohártartós kartámla, lásd ismét a megfelelő ábrát.
Ami pedig a minden kombik legfontosabb traktusát, a csomagteret illeti, elmarad ugyan a két említett rokonétól (Octavia Combi: 610–1740, VW Golf Variant: 605–1620 l), de szűkösnek a legnagyobb rosszindulattal sem nevezhető. A rakodópereme is kellően alacsony (65 cm), padlója két szintben állítható, bővítése hátulról is lehetséges két kis kallantyúval. Ekkor csaknem egysíkú padló keletkezik. Apró praktikum, hogy az ilyenkor kiszerelt kalaptartót egy külön e célra szolgáló helyen lehet tárolni.
Az országúton
A SEAT gazdag, 11 tagú motorskálával kínálta a Leont, amelyben még földgáz-benzines kombináció is akad. Dízelekből – 90-től 184 lóerőig – öt szerepel a listán, tesztautónkat ezek legerősebbike mozgatta. A kétliteres, közös nyomócsöves TDI úgy röpíti az 1370 kg önsúlyú kasztnit, mint a tollpihét – ezzel a motorral élvezet a vezetés, és stresszmentes művelet minden előzés. Hatfokozatú kézi váltónk volt, amely németes precizitással kapcsolt, és beosztását is kifogástalannak találtuk. Egyenletes 55-ös tempónál ötösben 1100-at forgott erőlködés nélkül a nyomatékos motor, 90-nél pedig – hatosban – 1500-at. Ennek, plusz a start-stop rendszernek köszönhetően valóban takarékos ez az autó, főleg az erejéhez képest: tesztátlagunk, mint alább olvasható, éppen csak elérte az 5 litert. Öt személyt vagy szűk másfél köbméter cuccot tehát a takarékosság és a dinamika igencsak változatos arányú kombinációival tud szállítani a Leon sportkombi verziója…
{phocagallery view=category|categoryid=2034|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
Vas Gyula (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1968 cm3
Teljesítmény: 135 kW (184 LE)@3500–4000
Nyomaték: 380 Nm@1750–3000
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 228 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 7,5 s
Csomagtér: 587–1470 l
Átlagfogyasztás (gyári adat): 4,2 l/100 km
Tesztfogyasztás: 5,1 l/100 km
CO2-kibocsátás: 109 g/km
Ár: 23 570 €
A tesztelt kocsi ára: 28 548 €
Az alapmodell ára: 12 990 €
