„Az első családi crossover!” – hirdetik a brosúrák. Felvállalva azt a kockázatot, hogy a potenciális, ám kissé laikus vásárló megkérdezheti: egyáltalán mi a fene az a crossover…?!? Úgyhogy mi is ezt tisztázzuk előbb: a legszemélyautósabb terepjáró, vagy fordítva: némi terepakadályokat is lebírni képes személygépkocsi. Általában olyan karosszériával, amely átmenetet képez a kombié és a szabadidő-autóé között. A Qashqait azonban „városálló”-nak is nevezik, nyilván azért, mert a városokban – főleg idehaza – van éppen elég terepakadály (járdaszegélyek, kátyúk, aszfaltrolók, egyebek). És hogy mitől családi, ráadásul első? Nos, kérem, attól, hogy már hétszemélyes változatban is készül. Ez ebben a kategóriában tényleg újdonság. Ezt a verziót kaptuk meg tesztelésre, éspedig csúcskivitelben, tehát a leggazdagabb szereltségben, a legjobb motorral, automata váltóval, és természetesen összkerékhajtással.
(A képek kattintással nagyobb méretben is megtekinthetők)
Alaktan – A Londonban működő Nissan Design Europe készítette karosszéria orr-része alapvetően megegyezik az ötszemélyes Qashqai-éval, de az A-oszlop mögött minden más. A tetővonal nemcsak hosszabb, hanem a profilja is új, hogy leghátul is legyen elegendő fejtér. Az első ablakkeret szögletesebb lett, hogy igazodjon a megváltozott tetőprofilhoz, a hátsó ajtók pedig természetesen szélesebbek. Nagyobbak a leghátsó oldalablakok, a hátfali ajtó ablaka – magyarán a hátsó szélvédő – mélyebbre nyúlik, mint az ötszemélyesé. A Qashqai+2 ezen kívül teljesen új hűtőrácsot kapott, aminek köszönhetően már a visszapillantó tükörből felismerhető, hogy a hétszemélyes változat követ bennünket. A kocsi természetesen hosszabb is az elődjénél: 4526 milliméteres, ami 211 mm növekményt jelent. A tengelytáv 135 mm-rel lett nagyobb, most 2765 mm. A tetősínek minden verziónál az alapszereltség részét képezik.
Belvilág – Itt, ugye, a plusz két férőhely a lényeg, de előrebocsátjuk: a leghátsó sor felnőtteknek kínpad, és gyerekek számára is csak épp hogy elviselhető. Az ülőlapok alig 30 centiméteresek, a párnázat kétujjnyi, a háttámla erősen közelít a függőlegeshez. Némi könnyítés, hogy a középső pad előrébb húzható, ami valamelyest megnöveli a lábteret. Bemászni sem leányálom; a középső sor szélső üléseinek teljes előretolásakor is csupán résnyi hely nyílik. A két pótüléssel történő manipuláció egyszerűségét azonban csak dicsérni lehet. A háttámlájukon lógó leffentyűk segítségével fejtámlástól, egyetlen mozdulattal tüntethetők el a padlóban, illetve ugraszthatók elő onnan, összecsomagolt állapotban pedig tökéletesen belesimulnak a csomagtér padlójába. A középső sorban már királyi a térkínálat, főleg, hogy ezek az ülések, mint említettük, előre-hátra tologathatók. A hétszemélyes verzió abban is eltér az ötszemélyestől, hogy standard tartozéka a panoráma- üvegtető. Redőnye természetesen elektromosan működik. Ja, és a 3. sor mögötti csomagtér méretét szemérmesen elhallgatja a gyártó, de a kép talán mond róla valamit… A szereltség értékesebb elemei: függönylégzsákok, ESP, kétzónás automata légkondi, mp3-as rádió USB és iPod-csatlakozással, színes tolatókamera, tempomat.
Az országúton – A hétszemélyes Qashqai két-két benzin- és dízelmotorral kapható, amelyek közül a 150 lóerős kétliteres dCi a legerősebb. És a legjobb.Teljesítményét tesztautónkon hatfokozatú automata váltó és kifinomult ALL-MODE 4×4 rendszer vitte át az útra. Az automata összkerékhajtás elektronikusan működik, reakcióia tehát rendkívül gyorsak voltak. Háromféle üzemmódban használhattuk: a körkapcsoló 2WD állásában fronthajtással haladtunk, LOCK állásban pedig zártuk a tengelyközi kuplungot; ekkor állandó összkerékhajtásúvá vált az autó, 57 : 43 arányú nyomatékeloszlással az elülső és hátsó futómű között. A leggyakrabban azonban a „válaszd ki és felejtsd el” típusú AUTO állást használtuk, amely csak akkor küldött vonóerőt hátra, ha erre valóban szükség volt. Elég volt elöl egy pici kipörgés, máris besegítettek a hátsó kerekek, aztán újra takarékos fronthajtásra váltott az autó. Ez mind nagyon szép, jó és főleg biztonságos volt, de sajnos a 600 kiló fölé növelt terhelhetőség miatt bekeményített hátsó futómű merevségét is éreztük. Üres kasztnival valósággal pattogtunk a keresztbordákon és a fekvőrendőrökön, de amikor egy rövid útszakaszra tényleg bemásztunk heten, egyből normális rugózásúvá vált az autó. Dióhéjban ilyen tehát az „első családi crossover”, amely mellesleg a Jánošík c. film egyik reklámhordozója volt Szlovákiában és Csehországban…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1995 cm3
Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/4000min-1
Nyomaték: 320 Nm/2000min-1
Sebességváltó: hatfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 183km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 12,4 s
A csomagtér űrtartalma (5/2 férőhellyel): 450/1520 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10/6,6/7,9 l/100 km
Ár: 31 890 euró (960 718 korona)
Felvidék Ma, Vas Gyula
