„Mi az: a Mégane-nál nagyobb, de a Lagunánál kisebb? Octavia-méretű, de jóval olcsóbb? Ez bizony nem más, mint a Renault új szedánja, a Fluence.” Ezekkel a sorokkal indítják magyarországi kollégáink a francia újdonság tesztjét, amelyet nem sokkal piaci bevezetése után mi is megkaptunk a szokásos egyhetes kipróbálásra.
Alaktan
Rövid pályafutása során a Fluence-t négyajtós Mégane-tól luxus-Daciáig mindennek nevezték már. Ha a formából indulunk ki, vitathatatlanul az eddigi Mégane-szedánokhoz áll közelebb, magyarán szép és elegáns. Azt sem árt tudni, hogy a Mégane III Grandtour alapjaira épül. A Dacián jócskán túllépő rangját érzékelteti az is, hogy sokban hasonlít arra a szintén Fluence nevű tanulmányautóra, ami az új Laguna előfutára volt. Egy szó mint száz: ízléses, minden darabosságtól mentes szedánt építettek a franciák; legfeljebb azon ütközhetünk meg kissé, hogy maszkja az új Bravóéra hajaz…
Belvilág
Tömören és velősen: minden alapholmi megvan, aminek egy autóban meg kell lennie. Esetenként több is. Kocsink Confort szereltségű, tehát alapszintű volt, de itt is standard az ESP, a függönylégzsákszett, a távolságszabályozó tempomat, a fedélzeti számítógép és a volán alól vezérelhető, mp3-asokat is játszó rádió. A légkondi itt kézi egyzónás, tesztautónkban viszont automata kétzónás működött. Szépek a műszerfal hullámvonalai, kitűnően árnyékolták a körműszereket és a központi kijelzőt. Az ülések elöl átlagosak, viszont minden irányban állíthatóak. Hátul igazi kényelmet élvezhetünk, főleg, ha 1. nem vagyunk magasabbak 180 centinél, 2. az előttünk ülők sem, 3. csak ketten utazunk, amikor is széles, pohártartós kartámaszt hajthatunk le magunk közé. Belső rakodózugból kifejezetten sok van, és a koffer is csak hajszállal marad el a fél köbmétertől. Viszont az utasok számától függően hosszirányban bővíthető, lásd a megfelelő ábrát.
Az országúton
A motorskála azonban tényleg „daciás”, magyarán picit szegényes; a tesztelt egyszál benzinesen kívül mindössze az 1.5 dCi 85, illetve 105 lóerős változata áll a vásárlók rendelkezésére. Az 1,6-os motorról nehéz lenne bármi újat mondani, hiszen hosszú idő óta teljesít szolgálatot a francia márka különböző modelljeiben. Teljesítményben, nyomatékban és fogyasztásban egyaránt maga a megtestesült középszer; ilyenre mondják a reklámszlogenek, hogy „megbízható, bevált konstrukció”. A kocsi menettulajdonságai is átlagosak, bár egy-egy keményen vett kanyarban a far a hosszú túlnyúlás miatt könnyebben előzni kezdhet. Viszont nem váratlan kitörés formájában, hanem ellenőrizhetően teszi. Ha pedig igazán kiprovokáljuk, a menetszabályozó rendszer rak helyre bennünket, emlékeztetve, hogy nem sportautót terelgetünk. A legvégére pedig annyit, hogy a Renault Fluence jelenleg vitathatatlanul az egyik legjobb ár/érték arányt képviselő autó a hazai piacon…
Felvidék Ma, Vas Gyula, (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1598 cm3
Teljesítmény: 81 kW (110 LE)/6000min-1
Nyomaték: 151 Nm/4250min-1
Sebességváltó: ötfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 185 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 11,7 s
A csomagtér űrtartalma: 496 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,8/5,3/6,5 l/100 km
Ár: 11 990 euró
