A ma már indiai (!) tulajdonban lévő patinás márka jelenlegi kínálata 3 alapmodellből (XJ, XK, XF), illetve ezek sportos R verzióiból áll. A csúcsmodell a felső középkategóriás XF, amelynek egy rendkívül piacképes derivátumát kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
Szóval erre a dizájnforradalomra itt, valljuk meg őszintén, már nagy szükség volt. Még akkor is, ha közben gyökeresen szakítani kellett a hagyományos formákkal. Mert az új arculatú Jaguárok már – idézet egy magyarországi kollégától – „egyszerűen csak gyönyörű autók, amelyek bármelyik nemzeté lehetnének.” Ez teljes mértékben érvényes a zászlóshajóra is, amely – folytatva az idézetet – „valami bitang jól néz ki. Mindene a helyén van, pont elég a domborításból, krómból, morcosságból; a forma és a díszítések adagolásának arányát is nagyon eltalálták. Csodálatosan finom részleteken lehet a szemet legeltetni, mint az oldalsó kopoltyúkon lágyan hajló ,Jaguar’-feliratú krómtábla, a szép kipufogók, vagy a mívesen kidolgozott első fényszórók…” Szóval nehéz ehhez bármit hozzátenni. Legfeljebb annyit, hogy maguk a méretek is impozánsak: az XF pár milliméter híján 5 méter hosszú. Ám engedtessék meg egy icipici kritika is: a hűtőmaszk és a volán közepén díszlő emblémát egy afrikai törzs totemoszlopán jobban el tudnám képzelni, mint ezen az autón. De lehet, hogy ez csak az én személyes véleményem…
Belvilág
Esküszöm, hogy utoljára idézek, de ezt a passzust még muszáj: „Angol vadászkastélyt idéző rusztikus dizájnnak nyoma sincs; itt a szögletes high-tech, a végtelenségig cizellált puritanizmus uralkodik.” Folytassuk picit egyszerűbben: az autó belső tere luxusszínvonalú, és kiváló minőségű anyagokból, kiválóan rakták össze. Vannak nagy fémfelületek és még nagyobb (eredeti) faberakások, míves kialakításúak a gombok a kormánykeréken, első osztályú a bőr ülőgarnitúra. A térkínálat elöl-hátul nagyvonalú, de egy E-szegmensbeli autónál ez már legyen magától értetődő. A multifunkciós érintőképernyőről a rádiótól a klímáig mindent vezérelhetünk, és a fedélzeti számítógép adatait is megjeleníthetjük, de ennek a koncentrációnak itt is az az ára, mint minden hasonló rendszernél: a többlépcsős menü nehézkessége. Még szerencse, hogy a rádiót és a légkondit részben hagyományos gombokkal is kezelhetjük. Nem így az automata sebességváltót, mert karnak nyoma sincs. Az üzemmódokat egy mosógép-programtárcsára emlékeztető korong segítségével választhatjuk meg, amely a motor nyomógombbal történő beindítása után automatikusan emelkedik ki a középkonzolból… A szereltségről pedig annyit, hogy a tesztelt Luxury, bár alapfok, az összes biztonsági kelléken kívül olyasmiket is tartalmaz, mint a 140 wattos hifi, a Bluetooth-rendszer, vagy (dízelmotor esetén) a kiegészítő fűtés. A legvégén mindössze két megjegyzés a kofferről: óriási. Pedig padlója alatt még pótkerék is van…
Az autóról készült további felvételek megtekinthetők Képgalériánkban
Az országúton
Ami miatt a tesztautót a bevezetőben „rendkívül piacképes derivátumnak” neveztük, az a motor. A háromliteres, biturbós dízelből ugyanis a 240 és 275 lóerős változat mellé készítettek egy 211 lovasat is. Tény, hogy ez már nem sokkal potensebb, mint a régi 2,7-es volt a maga 207 lóerejével és 435 Nm-es nyomatékával, viszont az XF ezzel a motorral már 44 ezer euró alatt hazavihető. (Összehasonlításképpen: a 240 lóerős verzió ugyanebben a szereltségben 49 423, a 275 lovas pedig 52 368 euróba kerül). És – az igazat megvallva – nincs mit panaszkodni erre a motorra: a végsebesség és a „százas sprint” önmagáért beszél. Luxusautóról, és nem sportkocsiról lévén szó, ennyi tényleg elég. (Aki pedig mégis izmosabb verziót szeretne – 510 lóerő a felső határ…) Dinamikusabbá teszi a vezetési élményt a sebességprogram-tárcsa S pozíciója, vagy a volán mögötti fülekkel történő extrém gyors váltás lehetősége. A csúszós téli utakhoz pedig külön nyomógombbal alkalmazkodhatunk: ilyenkor az autó amúgy is rendkívül szenzitív menetstabilizáló rendszerei még érzékenyebbekké és finomabb működésűvé válnak.
Felvidék Ma, Vas Gyula, A szerző felvételei
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 2993 cm3
Teljesítmény: 155 kW (211 LE)/4000min-1
Nyomaték: 450 Nm/2000min-1
Sebességváltó: hatfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 240 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,1 s
A csomagtér űrtartalma: 500–923 l
Átlagfogyasztás: 6,8 l/100 km
Ár: 43 826 euró
Az alapmodell ára: 41 978 euró
