Gondolta volna-e valaki Mr. Bean fénykorában, hogy egy szép napon vagy nyolcfajta MINI Cooper szaladgál majd a világon? A kombitól a roadsterig, a terepesített verziótól a kabrióig?
Márpedig itt tartunk – tegyük hozzá, hál’ istennek. Ennek köszönhettük, hogy a Countryman után néhány hónappal egy újabb változatot tesztelhettünk. S lévén forró nyárelő, természetesen a kabriót…
Alaktan
Többször leírtuk már, hogy a MINI Cooper formailag is egyedi, összetéveszthetetlen darab, és ez a kabrióra is érvényes. Az a szögletes, elöl mégis csodálatosan domborított karosszéria, azok a bociszemek, az a postakocsiszerű, mégis mellbevágóan esztétikus hátsó – szóval ilyen látványegyüttes nincs még egy a világon. Ráadásul mindez tető nélkül érvényesül igazán, amikor az egész autó gyakorlatilag csupán az említett részekből áll… Egyetlen gondom a felhúzott vászontető esztétikumával akadt: korban vagy 20 évvel visszadobja az autót. Az igazi MINI-rajongók viszont efölött holtbiztos, hogy nagyvonalúan átsiklanak; legfeljebb ráfogják, hogy retró. További érdemleges stíluselem az S verzió emblémája, széles légnyelője és dupla kipufogója.
A belvilág…
…éppen olyan egyedi és összetéveszthetetlen, mint a külalak. Ilyen, falióra-méretű sebességmérője egyetlen más autónak sincs a világon, mint ahogy olyan gombsora sem, amilyet a klímapult alatt láthatunk. Mellesleg észrevették, hogy ez a pult a MINI emblémáját formázza? Micsoda decens, finom stílusbravúr! A volán is egy műremek, a szellőzőnyílások pedig a legszebbek közé tartoznak, amelyeket valaha autóba építettek.
Ami a helykínálatot illeti, pontosan olyan, mint egy minikabrióban: hátul szűkösek az ülések, a csomagtartó minimális, de lehajtott hátsó ülésekkel és zárt tetővel több mint 600 literig bővíthető. Maga a tető ugyanúgy vászon, mint a korábbi generációé volt, és két részben nyitható. Az első fázisban – a targa modellekhez hasonlóan – csak az elöl ülők fejéig húzódik el. A gomb újabb megnyomására teljesen összehajtogatja az automatika, és részben a csomagtérbe süllyeszti, részben kinn hagyja. Az egész művelet kb. 15 másodpercig tart, és első szakasza 120, a második 30 km/órás sebességig menet közben is végrehajtható. Tartozunk az igazságnak annyival, hogy összecsukott tetővel tolatva elég rosszul látunk hátrafelé – de ezt a kilátást is visszasírjuk, ha zárt tetővel készülünk tolatni. Ekkor ugyanis rézsút SEMMIT nem látunk, közvetlenül mögöttünk pedig annyit, amennyit a zsebkendőnyi ablak és a bukókeretek engednek…
Az országúton
Képzeljük el, hogy egy ilyen autó még kellően erős is, amellett káprázatos menettulajdonságokat vonultat fel. Puszta véletlenül ez itt mind adott, ugyanis
1. a BMW és a PSA Peugeot-Citroen közös fejlesztésű 1,6 literes turbómotorja 184 lóerős és elképesztően rugalmas (lásd a műszaki adatokat), 2. a MINIk úttartásáról és vezethetőségéről már eddig is ódákat írtak össze. Ezek vissza-visszatérő motívuma a gokart-hasonlat, és nem véletlenül: az apró, széles kis autónak kemény a rugózása és hihetetlenül direkt a kormányzása. Egy szó mint száz: ezt a vezetési élményt kevés autóban lehet megélni, és tényleg gokartszerű. És akkor még nem beszéltünk a motor érces hangjáról, vagy a hirtelen gázelvételkor visszadurrantó kipufogóról… A hosszú hatossal felszerelt Getrag kézi váltó élvezetesen kapcsolható, de az egyes és a hátramenet összetéveszthetősége miatt egy fekete pont is jár neki. A takarékos vezetést pedig – merthogy erről is szóljon legalább egy félmondat – abszolút megbízhatóan működő START/STOP rendszer segíti…
Vas Gyula (A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=536|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1598 cm3
Teljesítmény: 135 kW (184 LE)/5500min-1
Nyomaték: 260 Nm/1600–5000min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 225 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 7,3 s
A csomagtér űrtartalma: 125/170/660 l*
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,5/5,1/6 l/100 km
Ár: 28 500 euró
A kabrió induló ára: 21 500 euró
* nyitott tetővel/zárt tetővel/előredöntött hátsó ülésekkel
