A Suzuki 2008 óta gyártja ezt az autót, amely a dobozformájú Wagon R+ nagyságrendekkel szebb utóda.
A mostani már a második nemzedéke, amely nemrég enyhe ráncfelvarráson esett át; ezt a verziót kaptuk meg, az erősebbik motorral és a magasabbik GS szereltségben.
Alaktan
Az Esztergomban készülő, alig 3,71 méter hosszú mikro egyterű alapformái nem változtak. Tulajdonképpen csak a ködlámpaházak váltak sarkosabbá, a kétrészes hűtőrács pedig még nagyobbá, amitől az egész orr-rész – a lendületesen emelkedő motorháztetővel együtt – kissé PT Cruiser-féle retróhatást (is) kelt. A tetővonal középtől lágyan ível lefelé, egészen a negatív dőlésű hátsó oszlopig, amelyeket a jól ismert, hatalmas és elnézhetetlen lámpatestek zárnak. Változott viszont a világítástechnikájuk, lásd a megfelelő ábrát. A terjedelmes oldalsó bádogfelületeket kellemesen törik meg a kiszélesedő kerékszoknyák, illetve a kilincseket is magában foglaló övvonal „vasalt” éle. A minimobil a méreteivel tökéletesen harmonizáló15 hüvelykes könnyűfém felniken áll, alapon 180/60-as gumikkal; tesztautónk185/60-asokon gurult.
Belvilág
Ha az előbb a PT Cruiserről beszéltünk, most – a faliórányi tachométer és a kocsányon ülő fordulatszámmérő láttán – a Mini jut az eszünkbe. Egészen addig, amíg el nem fészkelődünk, és rá nem jövünk, hogy kb. fél méterrel magasabban trónolunk, mint az ikonikus angol autóban. De tényleg, az üléspozíció olyan magas, hogy bal kezünk azonnal keresgélni kezd valami pumpálókart. Talál is – csakhogy megállapítjuk, hogy a legalsó pozícióban van, magyarán ezt a kakasülősdit picit túlhajtották a konstruktőrök. Ugyanez a helyzet az anyósüléssel is, mivel szintén pumpálható. Oldaltartása viszont mindkettőnek szinte jelentéktelen, és ülőlapjaik is kissé rövidek. Hátul több a hely, mint az autó méretei alapján várnánk, főleg ha az elöl ülők legfeljebb a képen látható középső pozícióig tolják hátra az üléseiket. A használt műanyagok a kopogósabbak közül valók, de ezt vizuálisan némileg ellenpontozza felületeik finom mintázata. Belső pakolóhelyből – egyterűhöz illően – van elég: a kesztyűtartó felett egy polc, a műszerfal tetején egy fedeles tároló, a középkonzolon több kisebb rekesz és pohártartó, a vezető ajtaja felett szemüvegtok. A szinte függőleges hátsó falat kinyitva előbb kissé elborzadunk a koffer parányi méretén, de a padló alatti plusz tárolóhelyet felfedezve némileg megnyugszunk. (Csak a teljesség kedvéért: van még egy mínusz 2-es szint is, a szükségpótkerék számára). Az autóiparban kitalált alighanem legegyszerűbb és leggyorsabb támlaelőredöntést követően pedig több mint egy köbméter rakodótér áll rendelkezésünkre. Ami pedig a szereltséget illeti, értékesebb elemei a kézi légkondi, a sebességfüggő hangszabályozású mp3-as rádió és az elektronikus menetstabilizáló rendszer. Fedélzeti számítógép is van, azzal az óriási hátránnyal, hogy adatainak pörgetéséhez a volánon kell átnyúlkálnunk.
Az országúton
A Splashről a legnagyobb jóindulattal sem mondható el, hogy agyonmotorizálták: kisebbik, egyliteres benzinmotorja 65, a tesztelt 1,2-es 94 lóerős. Utóbbi papíron nem okvetlenül kevés, de egészen 6000-ig kell húzatni a pörgős kis japán masinát, hogy megjelenjen. A nyomaték csúcsértéke szintén elég magasan – 4800-as fordulatszámon – jelentkezik. Amiből az következik, hogy az átlagsofőr által leggyakrabban használt 3-4 ezres tartományban lenullázandó mindenféle dinamikai igény, és marad a puszta közlekedés. Ez viszont, éppen ezért, meglepően gazdaságos lehet; a gyári 5,1-es átlag persze itt is illúzió, de tapasztalataink alapján 5,6-ba már némi önfegyelemmel bele lehet férni. Az sem utolsó szempont, hogy a motort ilyen használat mellett alig hallani. A kellemesen magasra telepített váltókart öröm kezelni, a fokozatok is simán ugranak a helyükre, kivéve a hátramenetet. A menettulajdonságok problémamentesek, a kitörési hajlam a sarkakba kicsapott kerekeknek köszönhetően minimális; egyedül az útról kapunk kevés visszajelzést a túl steril kormánymű miatt.
Vas Gyula (A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=726|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1242 cm3
Teljesítmény: 69 kW (94 LE)/6000min-1
Nyomaték: 118 Nm/4800min-1
Sebességváltó: ötfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 175 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 12 s
Csomagtér: 202–1050 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,1/4,5/5,1 l/100 km
Ár: 9490 euró
Az alapmodell ára: 7777 euró
