Az öreg kontinensen tervezték, itt (történetesen Szlovákiában) is gyártják, európai motorok hajtják. Magyarán: minden ízében Európára szabták. Valószínűleg azért, mert a földrészünkön legnépszerűbb mini egyterűekkel (Renault Modus, Citroën C3 Picasso, Opel Meriva, Nissan Note, Honda Jazz) kívánja felvenni a harcot. A Felvidék.ma számára a csúcsszereltség és az erősebbik 1,4-es dízelmotor kombinációjában kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
Akárhonnan néztük, egyszerűen szépnek, harmonikusnak találtuk az autót. Ugyanakkor a dinamika sem hiányzik az összképből: elöl ott vicsorog az új tigrismaszk, felül merész ívben lejt a tető, a hatalmas oldalbádogozást izgalmas peremek törik meg. A 4 métert alig meghaladó hosszúsághoz képest jókora (2615 mm-es) tengelytáv kompakt benyomást kelt és tágas belső teret sejtet. Talán a hátsó lámpákat méretezték picit túl: nem kéne ennyire belemászniuk az oldalfelületbe. Ezzel együtt azonban a Kia új egyterűje látványként is bátran odaállítható az említett konkurensek bármelyike mellé. Ja, és még egy apróság: 0,31-es légellenállási mutatójával mindegyiküknél jobb.
Belvilág
Az enteriőrben csak másodikként tűnik fel az új, négyküllős kormánykerék; elsőként okvetlen a halványzöld peremekkel feldobott középkonzol hívja fel magára a figyelmet. Ugyanilyen színű csíkok keretezik az üléseket és a fejtámlákat is; szép látvány. Maga a középkonzol is jól mutat, főleg a nagyméretű kijelzőnek köszönhetően, amely a feláras navigációs rendszer adatait, illetve a tolatókamera képét is megjeleníti. Az elülső ülések példás oldaltartásúak, a hátsók példásan variálhatók: 13 cm-t mozoghatnak előre-hátra, ami – a dupla feneket is kihasználva – öt személy mögött is 314-től 552 literig terjedő csomagteret jelent. Kétszemélyessé átalakítva pedig 1253 liternyi poggyászt szállíthat a Kia Venga. Ami a szereltséget illeti, a tesztelt TX csúcsfokozat értékesebb elemei: automata légkondi, fűthető elülső ülések, „távolságtartó” tempomat, Bluetooth-szett, hátsó parkolószenzorok. A digitális és analóg bemenettel ellátott mp3-as rádió és a légkondicionált kesztyűtartó már eggyel alacsonyabb szinten is standard, a kétrészes napfénytető viszont minden szinten feláras.
Az országúton
A szintén európai gyártmányú 1,4-es dízelmotor izmosabb kivitele sem erőnyerő (a gyengébbik 75 lovas), viszont korszerű és takarékos. A VGT (változó geometriájú turbófeltöltő) után neki köszönhetően ismerhettük meg a WGT rövidítést, ami megkerülő szelepes megoldást jelent. A hatfokozatú váltó és a „váltásjelző” sokat segít a szerény erőpotenciállal való gazdálkodásban, de a dinamikáról mindent elárulnak a számok. Ez a motor tényleg csak helyváltoztatásra alkalmas, vezetési élményt ne várjunk tőle. Takarékossága viszont sok mindenért kárpótol, főleg ha – mindössze 270 euróért! – hozzárendeljük a Stop&go rendszerből és kisebb gördülési ellenállású gumiabroncsokból álló ISG-csomagot. Ezzel a fogyasztás rezsimenként 0,2–0,4 literrel csökken, és még felejthetőbbé válik, hogy nem 7-8 másodperc alatt vagyunk százon…
Felvidék Ma, Vas Gyula, (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1396 cm3
Teljesítmény: 66 kW (90 LE)/4000min-1
Nyomaték: 220 Nm/1750–2750min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 167 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 14,5 s
A csomagtér űrtartalma: 314–1253 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,6/4,3/4,7 l/100 km
Ár: 16 890 euró
Az alapmodell ára: 10 490 euró
