Az még csak érthető, hogy a távol-keleti autómárkák be akartak törni az amerikai piacra, az viszont már kevésbé, miért nem merték ezt a saját nevükön. Így lett a nagy vízen túl a Toyotából Lexus, a Nissanból Infinity, a Hondából Acura – a Hyundaiból pedig Genesis.
Azóta ezek a márkák Európában is jelen vannak, egyedül a dél-koreaiak csinálták picit másként. Genesis Coupé nevű sportautójukat szintén áthozták ugyanis Európába, de a Hyundai márkanév maradt. Nos, stílusosan ez a rövid genezise annak, hogy egy szép nyári napon átvehettük egy 3,8 literes, V6-os, 303 lóerős motorral felszerszámozott Genesis Coupé kulcsait. Hivatalosan: tesztelésre, nem hivatalosan: egyhetes örömautózásra….
Fazonra egy Ferrari F430-as is lehetne…
Az autó a monumentálisabb kupék közé tartozik; fazonra sokkal közelebb áll mondjuk egy Ferrari F430-ashoz, mint közvetlen konkurenseihez (Audi TTS – 272 LE, Nissan 370Z – 328 LE, Porsche Cayman – 265 LE). Emellett van benne valami báj a hajdani Fiat Coupéból is, de összességében a grandiózus hatás dominál. Elölnézetből jól látni, milyen széles az autó, azt is milyen agresszív metszésűek a lámpák, oldalnézetben pedig a gyönyörű tetőív és a játékosan megvezetett övvonal vonzza a szemet. Ja, és a 19 hüvelykes alufelnik, amelyeken elöl 225/40, hátul 245/40-es gumik feszülnek. Hátul pedig ott a hatalmas, csaknem vízszintes szélvédő, az impozáns légterelő, és a tökéletesen eltalált formájú/méretű lámpák, amelyek vizuálisan szinte kirobbannak az élénksárga karosszériából…
Hátul ülni sem inkvizíció
A beltér éppen fenyegető sötét színével kelt sportos benyomást, de ezt a hatást erősítik a fémborítású pedálok és a masszívan körültámlázott elülső ülések is. Egyébként az autó méreteinek köszönhetően hátul sem lehetetlen az utazás, de inkább csak kb. 160 cm testmagasságig; efölött sem a térdünknek, sem a buksinknak nincs elég hely, ráadásul az inkább csak jelképes, csökött fejtámlák sem nyújtanak védelmet. Viszont ilyenkor szoktunk emlékeztetni arra, hogy sportkupéról van szó… A bőrkárpitok és a műanyagok nagyon jó minőségűek, a keret nélküli üvegű ajtók nyitáskor impozáns látványt nyújtanak, a körműszerek szépen formált napellenzők mögül kandikálnak kifele. A kocsi egyébként a leggazdagabb Premium szereltségű volt, amelynek értékesebb elemei: tetőablak, tempomat, automata légkondi, hátsó parkolószenzorok és analóg/digitális bemenetű, mp3-asokat is játszó 8 hangszórós rádió.
303 lóerő – a hátsó kerekeken
Az indítógomb megnyomása után sokat ígérő morajlás hangzik fel a kocsi fara felől. Ez a moraj a gázpedál keményebb megbillentésére szabályos ordításba megy át, és alig pár perc múlva kiderül: ugyanez történik, ugyanilyen gyorsasággal az országúton is. Ennek azonban van egy feltétele: időben ki kell kapcsolni a kipörgésgátlót. Lehetőleg még indulás előtt. A bivalyerős motor ugyanis szinte állandó munkára fogja: durvább rajtkor például felbődül a dupla kipufogó, az autó nekiront az útnak, majd – megáll. Legalábbis ilyen érzésünk van egy töredékmásodpercre, miközben a műszerfalon kétségbeesetten villog a sárga ikon. Ha viszont kiiktatjuk, nem vitatkozik, magyarán nem kapcsol vissza az első bemozduláskor, mint a túl óvatos autók többségénél.
És innentől kezdve jöhet az igazi ÉLMÉNYAUTÓZÁS, aminek a 303 lóerőn túli további összetevői a félelmetesen gyors automata váltó és a hátsó meghajtás. A váltó természetesen kézi üzemmódba is állítható, sőt a 6 fokozat a volán mögötti fülekkel is adagolható. S bár abszolút ide nem illő megjegyzés, de tegyük hozzá, hogy a kocsi ezzel a váltóval még takarékosabb is, mint az ugyancsak hatfokozatú kézivel… Hab a tortán a korlátozottan önzáró hátsó differenciálmű, amely a kipörgésgátlóval ellentétben úgy vigyáz a biztonságunkra, hogy semmit nem vesz el a vezetés élményéből. Nagyjából ilyen tehát a Hyundai új sportkupéja, de ha egyetlen mondattal kéne jellemezni, valószínűleg azt mondanánk, amit magyarországi kollégánknak bekiabált egy kamionos a nyitott tetőablakon: „Istenkirály a verda, nyomjad, ami fér…!”
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 3778 cm3
Teljesítmény: 223 kW (303 LE)/6300min-1
Nyomaték: 361 Nm/4700min-1
Sebességváltó: hatfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 240 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 6,3 s
A csomagtér űrtartalma: 332 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 14,8/7/9,9 l/100 km
Ár: 30 654 euró
Az alapmodell ára: 27 226 euró
Vas Gyula (A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=261|limitstart=0|limitcount=0}
