A Renault időről időre nekidurálja magát, és készít egy nagyautót. Ezek között volt, ami viszonylag sikeresnek bizonyult (25-ös modellcsalád, 1983-ból), és volt, amit nemigen vett észre az autós világ (Safrane, Vel Satis). A franciák azonban máig nem csüggednek, és nemrég készítettek egy új csúcsmodellt. Illetve dehogy készítettek: átvették a Koreában gyártott és forgalmazott Samsung SM5 nagylimuzint. Persze néhány módosítással, amiről még szólunk. A Latitude – amelynek neve egyébként földrajzi szélességet, átvitt értelemben mozgásteret jelent – csúcsszereltség+kétliteres dízelmotor+automata váltó kombinációban került hozzánk tesztelésre.
Elegancia – stílusjegyek nélkül
Mi tagadás, a francia dizájnőrök nem erőltették meg magukat az átirattal, ezért az egyébként elegáns és harmonikus fazonú autó erősen nélkülözi a tipikus Renault-stílusjegyeket. Oldalról, a márkajeleket nem látván volt, aki Saabnak nézte, volt, aki Audinak, esetleg Ford Mondeónak. Tény, hogy még a minden autó kirakatának tartott orr-részen nincs semmi karakteres elem, viszont nagyon szépek a kocsi oldalába mélyen behasító, karcsú lámpák. Főleg egy hófehér karosszérián… Az Intitiale megjelölést is lenyűgöző módon, igazi francia eleganciával helyezték el a küszöbökön, illetve a középső karosszériaoszlopon. S bár a kocsi felső középkategóriás, tehát méretben összehasonlítható a BMW5-össel, Audi A6-ossal, Mercedes E-osztállyal vagy a Škoda Superbbel, a tengelytávja jóval kisebb azokénál. Ez jelentős első és hátsó túlnyúlást eredményezett, amire a manőverezéseknél tanácsos odafigyelnünk.
Hátmasszírozó, ionizátor…
Egy csúcsmodellhez adekvát szintű luxus is jár, ezért a Latitude-ben – igaz, csak a tesztelt legmagasabb szereltségi szinten – olyasmiket találni, mint a vezetőülés háromzónás hátmasszírozó rendszere, a gombnyomásra aromát váltó illatosító, vagy a levegőionizátor. Utóbbi a prospektus állítása szerint l. elpusztítja a baktériumokat és az allergiás reakciókat kiváltó kórokozókat, 2. a kellemetlen szagokat is eltünteti, 3. ha kell, negatív ionokkal bombázza az utasteret, „stresszoldó, hegyvidéki levegőt alakítva ki az utastérben.” A légkondi is háromzónás, tehát hátul külön állítható be a temperatúra. A hifit a BOSE szállította, a navigációs és kommunikációs rendszert a Carminat, hangvezérlésű telefonnal. A bőr ülőgarnitúra ezen a szinten standard, fűthető elülső ülésekkel. A koffer tágas, sőt még bővíthető is, lásd a megfelelő képet. Az utasok élettere sem hagy kívánnivalót maga után, bár hátul láttunk már nagyobbat is ebben a kategóriában (pl. Škoda Superb). Ez a már említett, viszonylag rövid tengelytáv egyenes következménye. Két ergonómiai fogyatékosság felett sem mehetünk el szó nélkül: a széles középkonzol pereme nyomja a vezető térdét, a légkondi fénydiódái pedig olyan picinyek és olyan jellegtelen, sötét-narancssárga fénnyel világítanak, hogy nappal gyakorlatilag láthatatlanok.
Az erő velünk van, de néha késik
A kétliteres Renault-dízel – ha a kulcskártya bárhol az autón belül található – gombnyomásra indul, és a standard hatfokozatú automata váltó D állásba kapcsolását követően kellő dinamikával lódítja meg az 1,6 tonnás testet. Az erőt egyébként végig érezzük, elvégre 175 lóerő és 360 newtonméter végképp nem kevés. A váltó viszont kis fordulatszám+ padlógáz kombinációban elég hosszan mélázik, de normális autózáskor szerencsére gyorsan és finoman kapcsolgat. A futóművet – Nissan-technika felhasználásával – nagylimuzinosan lágyra hangolták, éppen ezért meglepő, hogy kis úthibákon érezhetően ugrik. Gyors kanyarokban a hosszú túlnyúlásnak köszönhetően kissé alulkormányzott az autó, de messze nem veszélyes mértékben. Különben is, ha picit elmértük a tempót, az elektronikus őrangyalok seregei villámgyorsan, hatékonyan, ugyanakkor kíméletesen avatkoznak be. Egy szó mint száz, erényeivel, de hibáival is olyan ez az autó, amely „a helyváltoztatás minden nyűgjét igyekszik levenni a gazdiról, aki egy sűrű munkanap után tart hazafelé, és már utazás közben egy kis kényelemre, kényeztetésre vágyik….”
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1995 cm3
Teljesítmény: 127 kW (175 LE)/3750min-1
Nyomaték: 360 Nm/2000min-1
Sebességváltó: hatfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 215 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,9 s
A csomagtér űrtartalma: 477 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,4/5,5/6,5 l/100 km
Ár: 31 590 euró
Az alapmodell ára: 19 900 euró
Vas Gyula, Felvidék.ma
(A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=330|limitstart=0|limitcount=0|type=1}
