A felfrissített bajor nagyvad kevésbé szögletes, több rajta a lágy ív és domborulat, ami nyilván egyeseknek tetszik, másoknak – ilyen kategóriájú autónál – kevésbé. A fanyalgók odáig mentek, hogy kijelentették: ha nem lenne elöl a két vese, ez akár egy H…i vagy K….a is lehetne. Csakhogy az a két vese – ott van. Mindennel együtt, amit jelent. Például legújabban a háromliteres dízelmotor szuperváltozatával és az Efficient Dynamics technikával. De menjünk sorjában.
A képek kattintással nagy méretben is megtekinthetők
Alaktan
Hogy nemcsak kozmetikázásról volt itt szó, azt a 16 cm-rel nagyobb hosszúság és a 11 cm-rel megnövelt tengelytáv is jelzi. Az autó ezzel erősen megközelíti az öt métert (4854 mm), és monumentalitásával kissé főbe kólintja a szemlélőt. Minden kb. másfélszeres rajta egy BMW 3-as (vagy akár 5-ös) limuzinhoz képest, a veséktől kezdve a hátsó lámpákig. Ja, és köztük ott vannak még a kerekek, amelyek alapon is 18 colosak, 255/55-ös gumikkal. Tesztautónk azonban tízküllős, 20 hüvelykes (!) M-sportfelniken és elöl 275/40-es, hátul 315/35-ös (!!!) úthengereken állt! Ezekkel nyilván nem igazán lehet terepezni, de az X5 tulajdonképpen nem is akar. Olyannyira nem, hogy nem is SUV-nek, hanem SAV-nek (Sports ACTIVITY) Vehicle) nevezteti magát. Ettől persze még nem fog belefulladni egy pocsolyába, és mint megtapasztaltuk, még háromba-négybe sem fulladt bele. Éppen csak kissé sajnáltuk közben azokat a sima, hibátlan aszfaltra termett kerekeket…
Belvilág
Talán még jobban felfrissült, mint a külalak. Megnőtt és feljebb került az LCD-kijelző, eltűntek mellőle a gombok, funkciójukat átvette a több más BMW-modellből ismert i-Drive rendszer. Szó se róla, egy hét alatt nem volt könnyű megtanulni, mi mindent tud, viszont egy X5-öst általában nem egy hétre vesznek az emberek. Tárcsája a váltó és a kézifék mellett kapott helyet, Mellesleg e kettő sem hagyományos: mind az automata váltó karja, mind a kézifék billenőgombja elektronikusan működik. A központi műszerfalon két nagy és két jóval kisebb „órát” találunk; utóbbiak egyike a rendkívül ellenszenves pillanatnyifogyasztás-mérő. Analóg megoldásával szöges ellentétben állt az a projekciós rendszer, amely messze a vezető elé, látszólag az útra vetítette ki a sebességet és még néhány fontos információt. Ezeket csak a vezető látja, minthogy kizárólag rá tartoznak. Ja, és az akusztikus-vizuális parkolószenzorokon kívül tolatókameránk is volt, amely segédvonalakkal mutatta, merre tarolnánk le magunk mögött a terepet a kormánykerék adott állásában. A többiről – például a térkínálatról – ilyen méretek mellett nincs mit értekezni. Esetünkben legfeljebb annyit, hogy kocsink haszonjárművé volt átépítve, ezért a kalaptartóig 620 literes csomagtér becslésünk szerint kb. az egynegyedével megnőtt. Pakolását megkönnyítette a hátsó fal külön lenyitható alsó része.
Az országúton
Talán már eddig is eset szó néhány műszaki megoldásról, amit egy hasonló kinézetű H…i vagy K…a nem biztos, hogy fel tud vonultatni, de egypár még hátravan. Mert volt ugye egy háromliteres, hathengeres dízelmotorunk, amely ebben a kategóriában a legerősebb a világon. Ja, és ikerturbós, hogy el ne felejtsük, aminek köszönhetően tehergépkocsi-nagyságrendű forgatónyomatéka széles fordulatszámsávban csodálatos egyenletességgel oszlik el. Még nincs vége: az egészet megfejelték a BMW EFFICIENT DYNAMICS rendszerrel, amely kizárólag a gazdaságos és környezetkímélő üzemelést hivatott szolgálni. Lényege, címszavakban: Fékenergia-visszanyerés, állítható hűtőlégterelők, kézi váltós típusoknál a váltás időszerűségére figyelmeztető nyilak, alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok (bár ez utóbbiakat tesztautónknál levették a listáról)… Az elektronizált automata váltó olykor picit gondolkodik, a x-Drive összkerékhajtás viszont alighanem a leggyorsabban reagáló 4×4-es rendszer a világon. Alapon a nyomaték 60%-át a hátsó tengelyre ereszti, kellemesen sportos hátsókerék-hajtási érzetet evokálva. Aztán volt még visszagurulás-gátló rendszerünk, valamint a rövid életű Land Rover-tulajdonosi státusra emlékeztető lejtmenet-vezérlő automatika. Ez a megfelelő gomb megnyomása után konstáns 7 km/órás sebességgel vitt le bennünket a dombtetőről. De siettünk vissza az országútra, mert ez az autó ott volt igazán elemében – főleg versenyautó-gumikkal a húsz colos sporttárcsáin…
| ADATLAP | |
| Hengerűrtartalom: | 2993 cm3 |
| Teljesítmény: | 210 kW (286 LE)/4400min-1 |
| Nyomaték: | 580 Nm/1750–2250min-1 |
| Sebességváltó: | hatfokozatú automata |
| Legnagyobb sebesség: | 235 km/óra |
| Gyorsulás 0–100 km/óra: | 7 s |
| A csomagtér űrtartalma: | 770 l (becslés) |
| Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): | 105/7,1/8,3 l/100 km |
| Utánfutó maximális tömege: | 3500 kg |
| Ár: 59 800 euró ( | 1 801 534 korona) |
Felvidék Ma, Vas Gyula
(A szerző felvételei)
