Harminchat éve gyártja a Honda az Accordot, meglehetősen érett autóról van tehát szó. A legújabb, immár 8. Generáció már átesett egy ráncfelvarráson, és természetesen szintén kapható Tourer, vagyis kombi változatban is.
Ezt a verziót teszteltük, a második éleggazdagabb szereltségben és a 2,2 literes dízelmotor gyengébbik változatával.
Alaktan
Egy generációval korábban komoly feladat előtt állt a tervezőgárda: végre IGAZÁN sportos fazonúvá változtatni a kissé koporsószerű karosszériát, de úgy, hogy az 576 literes koffer se sérüljön. Természetesen nem sikerült, nem is sikerülhetett. Lett tehát egy csodaszép, csupa él, kupésan lejtő, dinamikus kombi-kasztni – a hátuljában 406 liternyi pakolóhellyel. A formát most tovább finomították, s hogy sok esetben mennyire csak ez számít, azt egy kollégám lelkesedése bizonyítja a legékesebben: „Ezek a vágások! Ezek a lámpák! Minden a helyén, a lekerekítés sem kerek, a domborítás sem domború…!” Tényleg éles vonalak szögletes formák, nagy felületek jellemzik az autó külsejét, az új lámpáktól pedig csak annyit, hogy csücsöktől csücsökig 74 centiméter hosszúak… Közöttük egy gazdagon körülkrómozott (picit Mercire hajazó) maszk, alatta egy lassan már kötelezővé váló hatalmas légnyelő, felül elegáns ezüstszínű tetősínek, hátul elnézhetetlen spoiler – nagyjából ennyit a külsőről.
Belvilág
„Nem az otthon melegébe ültem be, hanem az autómba: elegáns, hűvös, de udvarias környezetbe. Körülöttem kényelem, gengszter-allűrök nélkül kapott presztízs, technológiai fölény. Az este kigyulladó fények sem az otthoni kandalló meleg sugarai: minden a funkcióknak szól, minden minimális, minden azért van, hogy használd és használjon. Ez az autó ugyanis nem akar barátkozni veled, nem akar a családod lenni, nem mosolyog vissza. Éppen csak mindent megad, amit kérsz tőle. Hűvös udvariassággal, mint már említettem volt.” Ezt még muszáj volt idéznem az említett kollégától, mert egyszerűen zseniálisnak találtam. S ami még ettől is rosszabb: nem tudtam jobbat kitalálni… Én tömörebben csak annyit írtam volna, hogy az autó techno-arisztokrata, ami nagyjából ugyanaz, csak nem ennyire lírai. A konkrétumokat azonban szent hevületünkben sem szabad megkerülni, ezért külön kell szólni a prémiummárka-hatású műszerfalról/középkonzolról, a hihetetlen ízléssel és eleganciával bekeretezett „órákról”, az elülső ülésfűtésről, az elülső/hátsó parkolószenzorokról, a 9 hangszórós (plusz mélynyomós) USB-bemenetes rádióról, de itt kell megkritizálnunk az adaptív tempomat, a navigációs rendszer vagy a sávtartó automatika opciós voltát is. No és persze a koffert, mert sportos hozadék ide vagy amoda, 170 liternyi visszalépés azért mégiscsak sok. Még ha az évek során már meg is szokhattuk. De legalább az utastér kellően tágas, lásd a hátsó traktusról készült képeket.
Az országúton
Az átkeresztelt dízelmotor tökéletesítése abban merült ki, hogy megnövelték a töltőlevegő-hűtőjét, és két teljesítményvariációban (150/180 LE) gyártják. Csúcstechnológia ez is, mint szinte minden az autón. Járása rendkívül kulturált, erőleadása egyenletes, pedig a Honda nem akarja elhitetni, hogy csúcsnyomaték ezertől négyezerig jelen van… Amit viszont ír, az teljesen reális, és tökéletesen elég. Aztán van egy hatfokozatú kézi váltó (automata is kérhető), amelyen picit keresgélnünk kell a rükvercet, egyébként precíz szerkezet. A váltások időszerűségére a műszerfalon felvillanó zöld nyilak figyelmeztetnek. Az átdolgozott hátsó futómű stabilan vezeti a hosszan túlnyúló fart, s ha mégis picit elmértük a tempót, hatékonyan avatkozik közbe a menetstabilizáló rendszer. Ja, és az utastérben még 100 fölött is olyan templomi a csend, hogy ember nem hinné: ebben az autóban dízelmotor dolgozik…
Vas Gyula (A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=495|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 2199 cm3
Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/4000min-1
Nyomaték: 350 Nm/2000–2750min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 207 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,7 s
A csomagtér űrtartalma: 406 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,9/4,6/5,5 l/100 km
Ár: 31 950 euró
Az alapmodell ára: 24 150 euró
