A nagykupék gyártásában gyakorlatilag a német prémiummárkák viszik a prímet. S bár jelentős a Mercedes fölénye (CL, SL, E Coupé), a többiek is igyekeznek tartani a lépést. Jó példa erre a BMW 6-os kupéjának második nemzedéke, amelyet a csúcsmotor és az összkerékhajtás kombinációjában teszteltünk.
Alaktan
Az elmúlt két-három évtizedben sok mindent készítettek már kupé ürügyén, de ez itt, kérem, a műfaj klasszikus formavilága. Futballpályányi motorháztető, széles far, az autó méreteihez képest pici, kupolaszerű oldalüvegezés… Szóval tökéletes proporciók, de impozánsak a dupla kipufogó hatalmas krómtorkolatai, valamint a 18 hüvelykes felnikre húzott 255/45-ös gumiabroncsok is. Ezek mellesleg már azt is sejtetni engedik, hogy mi rejtőzik az alatt a bizonyos motorháztető alatt…
Belvilág
Itt először is a téglaszínű bőrkárpitozást kell megemlítenünk, amely fantasztikus atmoszférát teremt az enteriőrben.. Ugyanilyen színű varratok húzódnak egyébként a sötétebb bőrfelületek peremein is. A héthüvelykes színes kijelző, a szellőzőnyílások, majd lejjebb a hifi- és klímapult tökéletes egységet alkot – ráadásul csaknem folyamatos átmenettel a középkonzolba, ahol a váltó elektronikus kapcsolókarja és az iDrive tárcsája található. Tény, hogy e mosógépszerű kezelőszerv funkcióit tanulni kell egy darabig, de utána virtuóz módon váltogathatjuk vele a rádiót, a navigációt, a telefont, illetve hívhatunk le az autóval kapcsolatban gyakorlatilag bármilyen adatot. Az anatómiailag tökéletesen formázott elülső ülések természetesen elektromosan állíthatók a szélrózsa minden irányában; ennek egyetlen hátránya, hogy a hátra történő bekászálódáshoz meg kell várni, amíg a ráérősen zümmögő villanymotor legalább 10 centit előrenoszogatja az ülést. A nagyságrendekkel olcsóbb kiskupékban ez a művelet – egyetlen lendületes kézmozdulattal – kb. fél másodpercig tart… Igaz, hátul legfeljebb 10 év alatti gyermeke(ke)t tanácsos utaztatni, akik mégiscsak könnyebben becsusszannak. A koffer viszont kupéhoz képest egyenesen impozáns tekintélyes méretű, és szükség esetén síalagutat is nyithatunk belőle.
Az országúton
Végre a lényegnél tartunk! Az a bizonyos csúcsmotor ugyanis itt egy 407 lóerős V8-as, dupla turbóval és természetesen benzinüzemmel. A két feltöltő használata egészen kivételes rugalmasságot eredményezett: a motor ugyanis 1750 és 4500 motorfordulat között megtartja a nyomatékcsúcsát. Esetünkben gigászi 600 newtonmétert! Ezzel az elképesztő erővel és elaszticitással egy Steptronic nevű nyolcfokozatú automata váltó gazdálkodik, amelyet egyébként a volán alatti fülekkel is kapcsolgathatunk. Viszont ha már a szórakozásnál tartunk, azt az üzemmódváltó teszi teljessé. Annak is a két legmagasabb pozíciója, de különösképpen a SPORT+. Ekkor már-már versenyautósra keményedik a rugózás, megváltozik a kormányrásegítés, hihetetlenül lerövidül a gázreakció, sokkal jobban kipörgethető a motor. Ja, hogy el ne felejtsük: és kikapcsol az elektronikus stabilizálórendszer… Magyarán: itt már nagyon észnél kell lenni a pilótának, mert a 407 lóerős ménest most teljes egészében neki kell uralnia. Viszont ilyenkor is hatásosan besegít a fejlett xDrive összkerékhajtás, amely valami hihetetlen kanyartempóig képes „sínen vinni” az autót… Egy szó mint száz: igazi élményautóvá a BMW nagykupéja, amellyel ilyenkor nemcsak autóvezetést, hanem autóversenyzést is a legmagasabb szinten lehetne tanítani…
Vas Gyula (A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=512|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 4395 cm3
Teljesítmény: 300 kW (407 LE)/5500–6000min-1
Nyomaték: 600 Nm/1750–4500min-1
Sebességváltó: nyolcfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 250 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 4,8 s
A csomagtér űrtartalma: 460 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 16,5/8,2/11,3 l/100 km
Ár: 94 400 euró
Az alapmodell ára: 78 700 euró
