„Az új hármas még nem volt nálad, ugye? – kérdezte a BMW sajtófőnöke. – „Elviszed?” Mit lehet erre felelni? Csakis azt, hogy mikor és melyik típust? „A háromliteres dízelmotorosat, összkerékhajtással, automata váltóval. „Az új hármas még nem volt nálad, ugye? – kérdezte a BMW sajtófőnöke. – „Elviszed?” Mit lehet erre felelni? Csakis azt, hogy mikor és melyik típust? „A háromliteres dízelmotorosat, összkerékhajtással, automata váltóval. Jó lesz?” Leginkább valószínűleg kéjes sóhajnak minősíthető hangeffektus lehetett a válaszom: Adjátok. Most. Rögtön. Elvégre a világ talán legjobb középkategóriás autójáról van szó.
(Az összes kép kattintással nagyítható)
Alaktan
Amelyet még szolid limuzin-verzióban is úgy formáztak meg, hogy minden elődjénél hangsúlyosabban sportos karakterű legyen. Impozáns motorháztető, kupésan hátratolt utasfülke, kemény oldalperem az ajtók hosszában. Elöl a kettős fényszórókban már megjelentek a krómozott csőelemek, a tagolt lökhárító alsó részét mutatós méhsejt-rácsozat fedi. Hátul a csomagtartófedél diszkrét légterelőbe megy át, a nagy felületű lámpák vonalvezetésében van valami agresszív. Az összbenyomás végül is kifejezetten sportos, pedig, ha úgy vesszük, klasszikus háromosztatú szedánról van szó, amely köztudottan a világ legjámborabb fazonú autója. Gondoljunk csak a Zsigulikra, a 125-ös Polski Fiatokra…
Belvilág
Egy ilyen autóról belül is azonnal megérzi az ember, hogy prémiummárka – vagyis a legjobbak közül való a világon. Puha, zsíros tapintású műanyagok, tizedmilliméternyi pontosságú illesztések, diszkrét és rendkívül elegáns anyag- és színkombinációk. A rádió és a légkondi pultja picit alulra került, de még könnyen elérhető. Az elülső ülések megszámlálhatatlan módon állíthatók, beleértve a dőlésszögüket és az ülőlap hosszúságát is. Hátul viszont már akadhatnak lábgondok, főleg ha a két langalétát ültetett elénk a sors (képünk kb. 2/3 részben hátratolt elülső ülések mögött ábrázolja a hátsó szektort). A szereltségről fölösleges hosszan litániázni: a komplett légzsákkészlettől, az ugyancsak teljes körű elektronikus menetszabályozáson keresztül a guminyomás-ellenőrző rendszerig már alapon van minden. Tesztautónk ezen felül M sportcsomaggal, Comfort csomaggal és még néhány luxuskiegészítővel is fel volt szerelve.
Az országúton
Sűrű elnézésüket kérem, de a bevezetőben tessenek kibírni félmondatnyi kőkemény szakmázást: a háromliteres, teljes egészében alumínium turbódízel motor 1800 bar üzemi nyomású piezo-befecskendezőszelepekkel, harmadik generációs common-rail befecskendezéssel és változó geometriájú turbófeltöltéssel működik. Szakmázás nélkül ez annyit jelent, hogy – minden fordulatszámról húz, mint az olajozott istennyila. Meg azt, hogy ha a hatalmas és nehéz BMW 7-est tollpiheként röpítette (lásd a „Nagyvad feketében c. tesztünket), akkor el tudják képzelni, mire volt képes egy néhány száz kilóval könnyebb autóban – s csak úgy mellesleg, összkerékhajtással kombinálva. Először is: sokkal robbanékonyabbak, ügyesebbek, mozgékonyabbak voltunk, mert autónk könnyebb és kisebb volt. Másodszor: ha úgy óhajtottuk, minden egyes rajtnál különösebb odafigyelés nélkül is ideális gyorsulást értünk el az intelligens X-drive összkerékhajtásnak köszönhetően. Ebben persze a villámgyorsan dolgozó, fülekkel is kapcsolgatható hatfokozatú automata váltónak is volt némi szerepe, de a nagyobb érdem vitathatatlanul az 4×4-es technikáé. Ez alapállásban 40:60%-ban osztja meg a vonóerőt az elülső és hátsó tengely között, de ha kell, akár 100%-át is képes oda vinni, ahol szükség van rá. S mindehhez egy ideálisan megformált, tökéletesen szervózott kormányt markolhattunk, amely hiánytalan visszajelzést adott az útról. Volt viszont egy roppant ellenszenves kis műszer is az autóban: a pillanatnyifogyasztás-mérő, amely a legkegyetlenebb módon: közönséges analóg mutatóval jelezte, mi történik a tartályban egy-egy masszív gázadáskor. Szerencsére könnyen le lehetett szokni hipnotikus bámulásáról, mert gyorsan rájövünk: a motor tulajdonképpen takarékos. Teljesítménymutatóihoz és összkerékhajtással kombinálva mindenképpen. Úgyhogy mindent egybevetve egy nagyon-nagyon jó autót ismerhettünk meg a BMW 330 xd-ben. Rossz volt visszavinni a gazdáinak…
| Adatlap | |
| Hengerűrtartalom: | 2993 cm3 |
| Teljesítmény: | 180 kW (245 LE)/4000min-1 |
| Nyomaték: | 520Nm/1750–3000min-1 |
| Sebességváltó: | hatfokozatú kézi |
| Legnagyobb sebesség: | 247 km/óra |
| Gyorsulás 0–100 km/óra: | 6 s |
| Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): | 8,8/5,7/6,8 l/100 km |
| A tesztelt kocsi ára: | 56 193 euró (1 692 870 korona) |
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
