Renault Mégane Coupé: Szépségkirálynő

Felelősségünk teljes tudatában ki merjük jelenteni: ez a valaha készült két legszebb Renault egyike. A másik az új Laguna Coupé. Volt anno egy korát messze megelőző R 16-os, volt nem is olyan régen egy futurisztikus Avantime, de ezekhez egyik sem mérhető. A kisebbiket teszteltük előbb, de nemsokára a nagyobbik is sorra kerül. Most azonban lássuk, milyen az új Mégane Coupé. Felelősségünk teljes tudatában ki merjük jelenteni: ez a valaha készült két legszebb Renault egyike. A másik az új Laguna Coupé. Volt anno egy korát messze megelőző R 16-os, volt nem is olyan régen egy futurisztikus Avantime, de ezekhez egyik sem mérhető. A kisebbiket teszteltük előbb, de nemsokára a nagyobbik is sorra kerül. Most azonban lássuk, milyen az új Mégane Coupé.

(Az összes kép kattintással nagyítható)

Alaktan

Száraz besorolását illetően az autó nem más, mint az új Mégane háromajtós változata. Csakhogy ez a háromajtós a telivér sportkocsik egész sor stílusjegyét viseli magán! Kellett is ez a szemléletváltás, mert az új alsó középkategóriás háromajtósok (Citroën C4 Coupé, Opel Astra GTC, Kia pro_cee’d) egyértelműen a sportos alternatívát képviselik a családbarát ötajtósokkal és kombikkal szemben. És ebben a mezőnyben ma kétségkívül a Mégane Coupé a szépségkirálynő. Igaz, hogy kissé tömör orr-része a Nissan 350Z-re emlékeztet – soha rangon alulibb hasonlóságot! – a fara viszont lélegzet-elállítóan vonzó és izgalmas. Körülbelül annyira, mint egy szépségkirálynőé… Számunkra egyébként kitűnő értékmérője egy autó külsejének, hogy hányan fordulnak meg utánunk az utcán. Nos, az új Mégane Coupé után nagyon sokan megfordultak…

Belvilág

Kiváló minőségű anyagok és hangulatos színkombinációk fogadnak bennünket, de egy-két vitatható esztétikai megoldás is akad. Ilyen mindenekelőtt a felemás központi műszeregység, amelyen a sebességet digitális, míg a fordulatszámot hagyományos műszer mutatja. A megoldás kétségkívül érdekes, sőt az az előnye is megvan, hogy jobban felhívja a vezető figyelmét a sebességre. Éppen csak picit kopár látvány a szemünk előtt. Annál elegánsabb viszont a rádió és a légkondi kezelőpultját tartalmazó középkonzol, amelyen az indítógomb és a kulcsot helyettesítő kártya nyílása is található. A légkondicionálónak egyébként Soft üzemmódja is van, a huzatra érzékenyek kedvéért.

Az elülső ülések olyanok, amilyeneknek egy ilyen fazonú autóban lenniük kell, és pontosan ennyire körülményes a hátra történő bejutás is. Magára a kényelemre ott sem lehet különösebb panasz, csak vegyük le a cilindert, és lehetőleg a lábaink se legyenek túl hosszúak. Ami pedig a szereltséget illeti, csak címszavakban: oldal- és függönylégzsákok, teljes körű elektronikus menetszabályozás, tempomat, kétzónás automata légkondi, a volán alól távirányítható négyhangszórós, mp3-as rádió.

Az országúton

Ha néhány évvel ezelőtt nekem valaki azt mondja, hogy egy abszolút sportos fazonú kupé orrában másfél literes dízelmotor berreg majd, rövid úton kiröhögöm az illetőt. S ha hozzáteszi, hogy tkp. még elégedett is leszek ezzel a motorral, hát még jobban. Pedig – ez történt a teszt során. Az 1,5-ös dCi csúcsverziója ugyanis egész tisztességes menetteljesítményekkel ruházza fel a gyönyörű járművet, és szubjektíve is kellően erősnek, rugalmasnak érezzük. Tény, hogy a túl alacsony fordulatszámba kicsit belehal, de felpörögve még az autózás szépségeiből is képes ízelítőt nyújtani. Főleg ilyen alvázzal és ilyen precíz, direkt kormányművel kombinálva. Na és azt se feledjük ám, hogy még akkor sem fogyasztunk 5 liternél többet 100 kilométerenként, ha tényleg úgy istenigazából bekeményítünk…!

Vas Gyula
(A szerző felvételei)