Ismét bebizonyosodott, hogy a prémiummárkák is kőkeményen küzdenek a piaci szegmensekért. Ha valamelyikük belép oda, ahol eddig nem volt jelen, csak idő kérdése, mikor követi a másik. Kitűnő példa erre a BMW és az Audi versenye a hobbiterepjárók osztályában: a bajorok X5-ösére a négykarikások Q7-ese volt a válasz, az X3-asra a Q5, legutóbb pedig az X1-esre a Q3. Tökéletes párhuzam, csupán a számsorokban van pici eltolódás… A presztízscsata legújabb eredménye éppen az Audi Q3, amelyet a legdrágább kivitelben kaptunk meg tesztelésre.
Vegytiszta harmónia…
Bármennyire újdonság is a VW Tiguan alapjaira épített Q3, egy csomó ismerős formai megoldás köszön vissza róla a márka más modelljeiről. Ilyen a „single frame” hűtőmaszk, az övvonalon végigfutó perem, a légbeömlőket utánzó ködlámpa-keretek. Félreértés ne essék: ez végképp nem baj, sőt része annak a bizonyos egységes márkaarculatnak. Maga a forma pedig úgy harmonikus, hogy nem kíván túl hivalkodónak és modernnek tűnni, mint egyes új hobbiterepjárók esetében. Nincsenek futurisztikus kialakítású ablakzugok, provokatívan ívelő karosszériaoszlopok, tényleg vegytiszta harmónia az egész. Ami viszont elnézhetetlen: a viszonylag kis (17 hüvelykes) kerekek, és a fekete műanyag kerékszoknyák kombinációja vizuálisan sokkal magasabb építésűnek láttatja az autót a valóságosnál. Ügyes trükk, garantált eredménnyel, ami nem más, mint a valódi képességeknél terepjárósabb kinézet…
Helykínálatból jeles!
A kocsi belül tágasabb, mint amilyennek kívülről látszik. Hátul például a hosszú ülőlapok előtt is elegendő hely jut a térdeknek, feltéve, ha az elöl ülők nem „tolatnak” ütközésig. A kihajtható kartámla ugyanitt egy rakodóbokszot és dupla pohártartót tartalmaz, felhajtásakor gyermekméretű férőhely keletkezik. Az elülső ülések kihúzható combtámasszal vannak ellátva, ám egyszerűen érthetetlen és megdöbbentő, hogy EZEN a szinten is csak kézileg állíthatóak. A műszerfal viszont ízig-vérig prémiumhatású, a felhasznált anyagok minősége szintén. A koffer a kellően tágas, kényelmesen bővíthető, a síkhoz közelítő padlóval, a „tálasan” kialakított, masszív kalaptartó nehezebb tárgyakat is elbír. Szereltségben viszont többet is adhatna az autó, legalábbis a komfort terén: alapon például egyzónás és kézi vezérlésű a légkondi, négy hangszórós a rádió fekete-fehér a kijelző. Olyasmik, mint a bi-xenon lámpák, a kétzónás, automata légkondi, a tempomat, a tolatóradar, a fűthető elülső ülések, a színes kijelző vagy az Audi Soundsystem a 2960 eurós Prestige csomag részei. A biztonsági és menetszabályozási arzenál viszont hiánytalan, beleértve a dombsegédet és az elektronikus differenciálzárat is. A Start-Stop rendszer szintén alaplistás.
Országúton, pocsolyában…
A kocsi a kétliteres dízelmotor erősebbik változatával és 7 fokozatú, dupla kuplungos S tronic váltóval volt felszerelve. Mindkettő kiválóan tette a dolgát: az erő tökéletesen elég, hiszen nem a kéttonnás Q7-essel kell elbírnia, a váltó pedig elképesztő simán és gyorsan dolgozik. Ráadásul sport, illetve kézi üzemmódja is van; utóbbi esetben a volán mögötti fülekkel is kapcsolhatjuk a fokozatokat. A Haldex rendszerű állandó összkerékhajtás, a difizárral és a lefulladást kizáró automata váltóval kombinálva simán átvisz mondjuk egy átlagosnál nagyobb méretű dagonyán, vagy akár kettőn is; komolyabb terepezésre azonban, a lapos terepszögek és a kis hasmagasság miatt nem alkalmas az autó. De nem is erre szánták; amire pedig kitalálták, arra tökéletesen alkalmas.
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1968cm3
Teljesítmény: 130 kW (177LE)/4200min-1
Nyomaték: 380 Nm/1750–2500min-1
Sebességváltó: hétfokozatú kétkuplungos S tronic
Legnagyobb sebesség: 212 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,2 s
A csomagtér űrtartalma: 460–1365 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7/5,3/5,9 l/100 km
Ár: 39 360 euró
Az alapmodell ára: 29 600 euró
{phocagallery view=category|categoryid=412|limitstart=0|limitcount=0|type=1}
