Volvo XC60 D5 Summum: Mindent a túlélésért!

Ha az Audinál, a BMW-nél és a Mercedesnél is azt vallják, hogy legalább 2 méretosztályban kell szabadidő autót kínálni, a patinás svéd Volvo sem akart lemaradni. Elkészítette hát – az XC90 mellé – az XC60-ast, viszont crossovernek nevezi. Ha az Audinál, a BMW-nél és a Mercedesnél is azt vallják, hogy legalább 2 méretosztályban kell szabadidő autót kínálni, a patinás svéd Volvo sem akart lemaradni. Elkészítette hát – az XC90 mellé – az XC60-ast, viszont crossovernek nevezi. Mindegy. Ez csak játék a szavakkal és a fogalmakkal. Az autó ugyanis mindent tud, amit az Audi Q5, a BMW X3 vagy a Mercedes-Benz GLK. Sőt, némely terepmutatóban határozottan felülmúlja azokat. És akkor még nem beszéltünk a biztonságról…

(Az összes kép kattintással nagyítható)

Alaktan

„Érdekes megjelenésű autó. A hatalmas emblémától kicsit teherautós, a szűk ablaknyílásoktól kicsit tankos, a fekete alsó kontúrvonaltól kicsit terepjárós, a lendületes oldalívtől, tetőspoilertől, cápauszonytól kifejezetten sportos.” Totalcar-os kollégáink értékelése tömör és találó. Legfeljebb azt tehetnénk hozzá, hogy ez a karosszéria „normális” kerekek fölött egy sportkombié is lehetne, és hogy a hátsó lámpák gyönyörűek. Erről ennyit; lépjünk tovább, mert az átlagosnál több a mondanivalónk.

Belvilág

A többi új Volvóhoz képest nem sok újdonsággal találkozunk: itt van például a már jól ismert „lebegő” középkonzol, amelyen most az egészségesnél picivel több az apró gomb. Az e szinten bőrkárpitozású ülések elöl sportosak és jól tartják a testet, hátul pedig – némileg szokatlan módon – 3:2:3 arányban osztottak, de ez csak a támlákra érvényes. A két szélső ülőlapból viszont egy-egy laza mozdulattal magasítót pattinthatunk ki a nagyobbacska gyermekek számára. A támlahajtogatás egyébként esetünkben értelmetlen volt, mivel a haszonjármű-kivitelt teszteltük, ahol a csomagteret egy fixen beépített rács választotta el az utastértől. Viszont így gond nélkül a plafonig pakolhattunk, ami becslésünk szerint kb. 950 literre növelte a csomagtér alapméretben 873 liternyi űrtartalmát.

Az országúton…

Gyorsan tudjuk le, hogy tesztautónkat az öthengeres dízelmotor erősebbik változata hajtotta, automata váltóval kombinálva. A hatfokozatú Geartronic viszont véleményünk szerint már jócskán megérett a nyugdíjaztatásra: nagyon elkelne ide is egy korszerű, kétkuplungos szerkezet. Például a DSG Powershift… A motor nagy teljesítménye és nyomatéka azonban így is érezhető volt, a Haldex tengelyközi kuplung is szépen tette a dolgát: ha szükség volt rá, azonnal nyomatékot küldött a hátsó kerekekhez. Nomost: ennyi szinte minden jóravaló szabadidő-autóról elmondható, most viszont az XC60 többletei következnek. Annyi van belőlük, hogy lexikális felsoroláshoz kell folyamodnunk. Kizárólag a biztonságot szolgálják, ám a légzsákoknál vagy akár az elektronikus menetszabályozásnál is jóval magasabb szinten.

• City Safety rendszer. A szériatartozéknak számító koccanásgátló berendezés lelke a szélvédő mögé telepített lézerszenzor. Figyeli a kocsi előtti forgalmat, és15 km/órás sebességig vészfékezéssel meg tudja akadályozni, hogy az előttünk araszoló kocsiba hajtsunk; ugyanez érvényes akkor is, ha a két jármű közötti relatív sebességkülönbség nem haladja meg a 15 km/órát. 16 és 30 km/órás sebességkülönbség között pedig a vészfékezésnek köszönhetően kevesebb kárt okoz-szenved az autó.
• Adaptív tempomat. Automatikusan biztosítja az 5 fokozatban megválasztható követési távolságot az előttünk haladó járműtől. Kikapcsolva is őrködik: a szélvédőre vetített, diszkrét piros fénnyel figyelmeztet, ha átléptük a „biztonsági zónát”.
• Sávelhagyásjelző.  Ha irányjelzés nélkül váltunk sávot, nyomban csilingelni kezd, s ha ez egy bizonyos útszakaszon belül többször megtörténik – magyarán „kóvályog” a sofőr – egy kávéscsésze ikonjával jelzi, hogy ideje megállni, pihenni és felfrissülni.
• Holttérfigyelő rendszer. Kamerái a külső visszapillantó tükrökbe vannak beépítve, és azokat a járműveket érzékelik, amelyek mellénk érve kívül esnek a tükrök látószögén. Jelenlétükre narancsszínű lámpák felvillanása figyelmeztet.

Mindebből egyenesen következik, hogy az XC90-esben meglehetősen sűrűn csipog-villog-csilingel-pislákol valami, de minden frázis nélkül: ez csak a biztonságunkat szolgálja. Akit pedig mégis idegesít, hát kikapcsolhatja mind; utána csakis magára vethet… Aztán volt még lejtmenet-vezérlő automatikánk, hátsó parkolószenzorunk, kanyarfényszórónk, a borulás következményei enyhítő rendszerünk… most fejezzük be azzal, hogy még variabilis szervokormányunk is…?

Vas Gyula
(A szerző felvételei)