Citroën C3 Picasso: Újabb kompakt egyterű

A Citroën vitathatatlanul az egyterű-gyártók jelenlegi világbajnoka. Van neki ugyebár egy máig megunhatatlan Xsara Picassója, aztán ott a C4 Picasso kétféle változata, a C8-as, és most a C3 Picasso. Ezt Nagyszombatban gyártják, és Style alapszereltségben, plusz a gyengébbik dízelmotorral kaptuk meg tesztelésre. A Citroën vitathatatlanul az egyterű-gyártók jelenlegi világbajnoka. Van neki ugyebár egy máig megunhatatlan Xsara Picassója, aztán ott a C4 Picasso kétféle változata, a C8-as, és most a C3 Picasso. Ezt Nagyszombatban gyártják, és Style alapszereltségben, plusz a gyengébbik dízelmotorral kaptuk meg tesztelésre.

(Az összes kép kattintással nagyítható)

Alaktan

Másként néz ki, mint bármely eddigi Citroën, mégis tökéletesen beleillik a márka új formavilágába. Orra kisfurgonosan magas, az oldalnézet egy bájos kisbuszé, a Xsara Picassónál bevezetett 10 (!) karosszériaoszloppal. A far csupa ív és domborulat, ráadásul nagyon jól mutatnak rajta az egymástól távol eső lámpatestek. A műanyag védőelemeket pedig – elöl-hátul-oldalt – úgy adagolták és formázták, hogy funkcionalitásukon túl esztétikailag is szép látványt nyújtanak. A „Picasso” felirat a kocsi orrán és farán is szembetűnő és elnézhetetlen.

Belvilág

A műszerfal és a középkonzol változatos, sőt már-már játékosan tagolt. Abszolút formabontó a középen elhelyezet központi műszeregység, amelynek nagyobbik ablaka digitális sebességmérő és analóg-utánzatú fordulatszámmérő, a kisebbikben pedig a fedélzeti számítógép, valamint a rádió adatai jelennek meg. Szép formájúak a légbeömlők is, a magasra telepített váltókar könnyen kezelhető, a volántól balra praktikus aprópénztartót találunk. Az anyagok nem mindenütt csúcsminőségűek, de ez az autó árkategóriájára való tekintettel érthető. Az ülések elöl-hátul átlagos kényelmet nyújtanak, a hátsók 15 cm-es pályán tologathatók, de ennek esetünkben nem volt túl nagy jelentősége; a kocsi ugyanis haszonjármű-kivitelű volt, fixen beépített térelválasztó ráccsal. A kalaptartóig 385 literes csomagtartót tehát ilyen módon – vagy az ülések előredöntésével – nem bővíthettük, viszont a rács a plafonig engedte pakolni; hasznosítható űrtartalma ezzel becslésünk szerint kb. 450 literre nőtt. További bővítési lehetőséget jelentett a dupla fenék (lásd képünket), amelynek válaszfedele viszont terheletlen állapotban olykor kellemetlenül zörgéssel hívta fel magára a figyelmet.

Az országúton…

Ekkora autóhoz bőven elégnek bizonyult az 1,6-os dízelmotor gyengébbik változata is, főleg, hogy nagyon jól méretezett ötfokozatú váltóval társították. A fogyasztás is imponáló, ha a kiporszívózott utakat feltételező gyári átlagba nem is fértünk bele. A futómű valamivel többet enged meg a kanyarokban, mint amire a buszos külső alapján következtetni lehetne, de a sportos vezetési stílust ezzel együtt mégsem a „kis Picassónak” találták ki. A rugózás éppen annyira kemény, hogy ne engedje bólogatni a magas karosszériát, de még jól szűrje az útegyenetlenségeket. Talán a pedálok körülötti lábtér lehetne kicsit tágasabb, de feltételezhető, hogy e sorok írójának 44-es cipőmérete alatt a probléma már nem időszerű… Summa summarum: a Citroën C3 Picasso „személyében” kemény ellenfelet kapott az Opel Meriva, a Nissan Note és a Renault Modus, de akár a Kia Soul piaci pozícióit is veszélyeztetheti az új egyterű. Ja, és a Škoda Roomsterét, hogy el ne felejtsük…

Vas Gyula
(A szerző felvételei)