Egy „tiszta” Mercedes

Teljes nevén: Mercedes-Benz C 200 CDI Blue Efficiency. E kifejezés kb. felét még érti a legtöbb autóbarát (C-osztályos limuzin, 2 liter hengerűrtartalom körüli dízelmotorral). Teljes nevén: Mercedes-Benz C 200 CDI Blue Efficiency. E kifejezés kb. felét még érti a legtöbb autóbarát (C-osztályos limuzin, 2 liter hengerűrtartalom körüli dízelmotorral). A másik fele pedig környezetkímélő, üzemanyag-takarékos technikát jelent, amelyet a legkisebb limuzincsalád a mostani nemzedékváltást követően először kapott meg. A két alapmotorhoz lehet hozzárendelni, a standard típusokhoz képest változatlan áron; mi ezek közül a már említett kétliteres dízellel kaptuk meg tesztelésre.

(Az összes kép kattintással nagyítható)

Alaktan

Az új generációs C-osztályon elsősorban is átdolgozták a maszkot: „nagyautósabb” a hűtőrács, a piskóta alakú fényszórókat is jóval impozánsabbak váltották fel. A csillag továbbra is büszkén emelkedik ki a kocsi orrából – felkínálva a lehetőséget a kínaiaknak, hogy bármit belerakhassanak, ha szokásukhoz híven ezt a modellt is egy az egyben ellopják… Oldalnézetből igen jól mutat az övvonal alatt dinamikusan emelkedő perem, amely az izgalmas formájú hátsó lámpák csücskében végződik. Hátul egyébként félreismerhetetlen a nagyobb Mercedes-kupék némely stílusjegye, elsősorban az S-osztályé. Mindez összességében jóval sportosabb összképet ad, mint amennyit az előd fel tudott mutatni; itt, a középkategóriában ennyi még jól megfér egy prémiumkocsi luxusával.

Belvilág

E fejezet érdemi kifejtésére csupán a szereltség okán kis kevés lenne a rendelkezésünkre álló hely. Szorítkozzunk hát valóban csak az olyan alapkellékekre, amilyeneket a legtöbb autónál hiába keresnénk. Ilyenek az elülső ülések NECK-PRO fejtámlái, amelyek érzékelik a hátulról bekövetkező ütközést, s ekkor néhány ezredmásodpercen belül közelebb hajolnak az utasok fejéhez; ezen kívül ide sorolható még az AGILITY CONTROL nevű rendszer is, amely magában foglalja az útminőséghez automatikusan igazodó lengéscsillapítókat, de hatással van a kormányszervó működésére is. A légzsákkészlet vezetői térdlufit is tartalmaz, az elektronikus menetszabályozás teljes körű, a légkondi természetesen kétzónás automata, a rádiót egy miniredőny lehúzásával elegánsan el lehet tüntetni a kíváncsi szemek elől. A kezelőszervek ergonómiája példás, feltéve ha megszokjuk, hogy 1. Jobboldali bajuszkapcsoló nem lévén, annak összes megszokott funkcióját a baloldalira zsúfolták rá, 2. Itt is van központi tárcsa, amely viszont hál’ istennek kevésbé utálható, mert igazából nem sok mindent vezérel. A kézifék természetesen kéz-láb kombináció (Mercedes…), de hamar rájövünk, hogy így tulajdonképpen praktikusabb. Az ülések elöl-hátul a középkategória kényelmét nyújtják, a lábtér viszont picit elmarad az ottani átlagtól. Ugyanez érvényes a csomagtartóra is, de ez általában jellemző azokra a márkákra, amelyeknek egy, vagy akár két méretosztállyal feljebb is van mit kínálniuk.

Az országúton

A kétliteres, 136 lóerős dízelmotor mi tagadás, nem válik díszére az új, sportosabb fazonú C-osztálynak. Persze akárki mondhatná, hogy ha ilyen finnyás az úr, ott van neki 3 erősebb gázolajos (170, 204, 224 LE), de az úrnak most ERRŐL kell beszélnie. Félreértés ne essék, lustának mindenképpen sértés lenne nevezni egy olyan autót, amely 10 és fél másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége pedig bőven 200 felett van, de itt a márka rangjáról sem szabad megfeledkezni. Úgyhogy felejtsük el gyorsan a 136 lóerőt, és térjünk át arra, mi rejt a kocsi Blue Efficiency utóneve. Nos, a Mercedes egyik környezetkímélő technikájáról van szó, amelynek lényege: 1. könnyebb, kisebb súrlódású gumiabroncsok és könnyített szélvédő; 2. a légellenállás csökkentése érdekében átalakított padlólemez, hűtőrács, külső visszapillantó tükrök, illetve alacsonyabb felfüggesztés; 3. hosszabbra méretezett váltófokozatok; 4. a váltások időszerűségére figyelmeztető nyilak a műszerfalon. Mindezek együttesen 12%-os fogyasztáscsökkentést eredményeztek (a „sima” C 200 CDI gyári fogyasztási adatai: 8,2/4,9/6,1 l/100 km), és a CO2-kibocsátást is kilométerenként 19 grammal mérsékelték. A kocsit egyébként harmatos motorja ellenére is élvezet vezetni: meglepően fordulékony, rugózása ideális, a kormányrásegítést jobban nem is méretezhették volna, a stabilitás pedig olyan, mintha nem is lenne vagy 80 centi hátsó túlnyúlás. Ha pedig mégis sikerült mozgásba hoznunk a fart, az elektronikus őrangyalok szinte észrevétlenül, de annál hatásosabban avatkoztak közbe…

Summa summarum…

Rangjához és hírnevéhez újította meg legkisebb limuzincsaládját a Mercedes; az autó klasszissal szebb, fejlettebb és biztonságosabb lett. A viszonylag gyönge alapmotorok pedig legyenek megbocsáthatók ott, ahol rajtuk kívül még 8 között turkálhatunk, 457 lóerőnyi felső határral. A Blue Efficiency technika pedig – a kor szava. Az autók károsanyag-kibocsátásának megengedett felső határát ugyanis gyakorlatilag évről évre szigorodó normák szabályozzák…

Vas Gyula
(A szerző felvételei)