E heti tesztünk tárgya egy világcsúcstartó autó. Az 1966-ban bemutatott Toyota Corollából ugyanis 44 év alatt több mint 32 millió darabot gyártottak, ami valószínűleg túlszárnyalhatatlan rekord az autóiparban. Főleg, hogy a modellcsalád az Auris érkeztével sem halt ki: a Corollát egyterű és szedán formájában gyártják tovább, és immár a 10. generációnál tart. Mi az idén felfrissített szedánt teszteltük, mégpedig középső szereltségben és az erősebbik benzinmotorral.
Alaktan
Európában erősen visszaszorulóban vannak az alsó középkategóriás szedánok; ezt a méretosztályt a ferdehátúak, a kombik, és a kupés szabású háromajtósok uralják. Mégis jó, hogy néhány márka (a Toyotán kívül pl. a Honda, a Nissan, a Renault, vagy az Opel) itt is életben tartja ezt a klasszikus karosszériatípust. A lépcsős hátú autó ugyanis elsősorban nagyobbnak, impozánsabbnak tűnik, és többnyire tényleg nagyobb (értsd: hosszabb) pár centivel, mint az ötajtós kompakt verzió. A négyajtós Corolla például, a maga 4540 milliméteres hosszával 295 mm-rel – csaknem 30 centivel!!! – növi túl az ötajtós Aurist, és mindössze 155 milliméterrel rövidebb az eggyel magasabb osztályba tartozó Avensisnél. Ebből egyenesen következik, hogy valóban sokkal impozánsabbnak, „nagyautósabbnak” tűnik, mint egy alsó középkategóriás. Nagyban erősítik ezt a benyomást a fél motorháztetőig felfutó fényszórók, a maszk hosszú, ívelt lamellái, vagy a dekoratív hátsó lámpák. Az elülső és hátsó lökhárítók is monumentálisak, magyarán: így áll össze egy majdnem-középkategóriás autó képe…
Az autóról további képek tekinthetők meg Képgalériánkban
Belvilág
A felújítás természetesen ez enteriőrt is érintette. Új a háromküllős, alul lecsapott volán, az elegáns, „nagyautós” középkonzol és a háromdimenziós optitron „órákat” tartalmazó műszerfal. Az alapáras rádió most már mindent tud: jelesül mp3-as fájlokat is játszik, és digitális (USB) bemenete is van. S ha már a szereltséggel foglalkozunk, a középső (Luna) szinten standard tartozékok még a függönylégzsákok, a vezetői térdlégzsák, az elektromosan becsukható tükrök, az elülső ülésfűtés, a ködfényszórók, a sebességkorlátozásra is beállítható tempomat és az automata klímaberendezés. A térkínálat padig nagyrészt látható a képeken, szóban pedig: nagyvonalú. Vonatkozik ez az utasok kényelmére és a szállítókapacitásra egyaránt. Nagyok, ideális tömésűek és jó tartásúak az ülések, a második sorban a legextrémebb kombinációkat (kosarasok elöl-hátul…) leszámítva bőséges lábtér alakítható ki, apróbb kacatjainkat pedig számos rekesz, fiók és egyéb zugoly várja, a dupla kesztyűtartótó kezdve az elülső ülések közötti méretes bokszon át egészen a két hátsó pohártartóig. A most már távirányítással is nyitható koffer szintén tágas, szedánhoz képest jól hozzáférhető, ráadásul a hátsó üléstámlák előredöntése után hosszabb tárgyakat is szállíthatunk benne.
Az országúton
Tesztautónkat az új, Valvematic megjelölésű 1,6-os motor mozgatta, és már néhány kilométer után megállapíthattuk: a jelenlegi legfejlettebb technológiájú, legkultiváltabb járású kompakt benzinesek közé sorolható. Bár a műszaki adatokban szó nincs háromezer fordulatnyi csúcsnyomaték-tartományról, a motor mégis hihetetlenül rugalmas, és erőleadása egészen 6500 fordulatig egyenletes. Fogyasztása is rokonszenves, ami már a hatfokozatú (kézi) váltónak, illetve a kapcsolások időszerűségére figyelmeztető nyilaknak is köszönhető. A váltó egyénként vajpuhán jár, a rugózás ideális kompromisszum a sportos és a komfortos között, bár érthetően picit közelebb áll az utóbbihoz. Alul- vagy túlkormányzottság – normális vezetés mellett – nem tapasztalható; a hosszú hátsó túlnyúlás miatti pici sodródási hajlam is csak extrém kanyarvételkor jelentkezik, de ilyenkor is könnyen korrigálható, kitörésmentes formában. A motor csendes, a többi zaj (kerekek, szél) is minimális, egyszóval: akár a leghosszabb távon is kényelmesen utazhatunk az új négyajtós Corollával…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1598 cm3
Teljesítmény: 97 kW (132 LE)/6400min-1
Nyomaték: 160 Nm/4400min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 200 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10 s
A csomagtér űrtartalma: 450 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8/5,2/6,2 l/100 km
Ár: 16 250 euró
Az alapmodell ára: 13 490 euró
