Kényszerleállást rendelet el a Š
koda a visszaeső értékesítések miatt, a szlovák és lengyel vendégmunkások jó részének már felmondtak és további leépítéseket terveznek. A szlovák autóipar is visszafogja a termelést. A magyar, lengyel és szlovák gyárak leállása aggodalomra ad okot Szlovákiában.
A globális pénzügyi válság a vártnál jóval nagyobb mértékben érinti a csehországi Škoda-gépkocsigyárat is. Ezért december 18-ától három hétre teljesen leállunk – jelentette be Jaroslav Černý, a mintegy 20 ezer alkalmazottat foglalkoztató Mladá Boleslav-i Škoda Auto szóvivője.
Elmondta azt is, hogy elsősorban Németországban – ahol külföldön a legtöbb Škodát adják el – és odahaza is csökkent az érdeklődés a járműveik iránt, ezért kényszerültek erre a döntésre. Idén legalább 700 ezer, különböző típusú Škodát kívántak értékesíteni, de a legjobb esetben is 690 ezret adnak el, ami azért 9,5 százalékkal több lenne, mint az egy évvel korábbi mennyiség.
A jövő esztendei kilátások sem kedvezőek. Ezért a kényszerszabadságon kívül már mintegy 1500, jórészt lengyel és szlovák vendégmunkásnak már felmondtak, s az új esztendő első hónapjaiban további három százalékos leépítést terveznek.
Súlyos gondokkal szembesül Škoda pozsonyi üzeme is, amely egyharmadára csökkentte az Octáviák gyártását. Ezt a típust a nagy kereslet miatt idén kezdték gyártani Szlovákia fővárosában, mert Mladá Boleslavban már nem volt kapacitás a további felfuttatására.
Az év végéig a tervezettnél kevesebb, mintegy 60 ezer Octávia fut le a pozsonyi gyártószalagról, jövőre legfeljebb 20 ezer. Talán már annyi sem, mert a lényegesen megcsappant keresletet alighanem a csehországi anyaüzem is képes lesz kielégíteni. Pozsonyban a lanyhuló érdeklődés miatt ideiglenesen leállítják Audi Q7 szalagjait is. – A szlovákiai üzemrészlegünket az mentheti meg, ha az UP! új miniautót ott gyártanák, de erről még nincs végleges döntés – közölték a cég szlovákiai képviselői.
Szlovákiában a Zsolna (Žilina) mellett felépült Kia Motors Slovakia vezetői bejelentették, hogy egyelőre jövőre és 2010-re is évente 200 ezer gépkocsi összeszerelésével számolnak, holott a terv 100 ezerrel több volt. Emiatt nem indítják be a harmadik műszakot, akár csak a nagyszombati Peugeot gépkocsigyárban sem.
Mária Nováková, a Szlovákiai Gépkocsiipari Társulás titkára szerint az ország nagyobb megrázkódtatások nélkül vészelheti át a válságot, mert az itteni cégek jórészt kis-és közepes kategóriájú személyautókat gyártanak, a költségeik pedig lényegesen alacsonyabbak, mint Nyugaton. – Ágazatunkban a hazai havi átlagbér alig 800 euró, ami a németországi vagy a franciaországi hasonló mutatóknak mindössze az egynegyede – tette hozzá.
Szlovákiában a legnagyobb aggodalmat a Škoda Autóban tervezett leépítéseken kívül az esztergomi és a komáromi bejelentés váltotta ki. Elsősorban a déli országrész magyarok lakta régióiban, ahonnan a becslések szerint tizenöt-húszezren ingáznak Magyarországra munkába. Pontos számot sehol sem tudtak mondani, mert a szlovákiai polgároknak az uniós csatlakozás óta már nem kell sem munkavállalási engedély, sem engedélyeztetési eljárás a munkavállaláshoz.A szomszédos országból érkező vendégmunkások száma azonban forint gyengülése, valamint a szlovákiai bérek fokozatos növekedése miatt hónapról hónapra csökken. Ennek ellenére aggódva várják a Magyar Suzuki és a komáromi Foxcom újabb közleményeit, amelyek már a leépítések módját részletezik.
Dagmar Tureková, a révkomáromi regionális munkaügyi hivatal főosztályvezetője úgy véli , hogy összesen többezer szlovákiai munkavállaló kerülhet emiatt az utcára. A hivatal és a munkaközvetítő ügynökségek igyekeznek idehaza elhelyezni őket, ami nem lesz egyszerű feladat, mert a déli régiókban kevés a munkalehetőség.
nol.hu
