Dobálóznak a számokkal az esztergomi Suzukinál: a vállalt 200, a szakszervezet pedig több mint 1000 olyan emberről adott hírt, akik önként felmondtak, abban bízva, hogy így közel háromhavi fizetésüknek megfelelő összeghez juthatnak.
Később azonban kiderült, csak azokat illeti meg ez az összeg, akiknek beutaztatását a Suzuki a jövőben nem tudja biztosítani, vagyis az autógyár 30 kilométeren belüli körzetéből érkezők egy fillérre sem számíthatnak. Többen aláírták a felmondási papírokat, most felháborodva várják a következő lépést, ha egyáltalán van.
A „mi autónkat” is elérte a válság. A jelenlegi előrejelzés szerint a jövő évi gyártási tervben 210 ezer gépkocsi szerepel, ez azonban a 2009-es értékesítési eredmények függvényében változhat. Elengedhetetlen volt tehát a vállalat szerint több elemből álló költségcsökkentő intézkedés bevezetése. Ruska Viktória, a Magyar Suzuki Zrt. kommunikációs vezetője elmondta, hogy a gyár átállt egy hete a kétműszakos termelésre, ezért a volt harmadik műszak dolgozóit hazaküldték két hétre, a következő munkanapjuk december 19-én lesz.
Úgy tudjuk, közel ezer emberről van szó. Ők ugyanúgy rendes fizetést kapnak, mintha rotációs rendszerben dolgoznának. Az egyik – általunk megkérdezett – alkalmazott elmondta: a technikai leállás idejére csak alapbér és némi pótlék jár, ez több mint 20 ezer forint kiesést jelent, éjszakai pótlékot ugyanis nem fizetnek. Az elbocsátott alkalmazottak száma megközelítheti az 1200 főt, ebben azonban nincsenek benne a próbaidős és a kölcsönzött dolgozók. Egyes becslések szerint így akár az 1600-at is elérheti a leépítés áldozatainak száma.
Meglepő, de egyáltalán nem mulatságos
Januártól klasszikus ötnapos, kétműszakos-kétcsoportos munkarend lép érvénybe, 25 településről pedig nem közlekedtetnek buszjáratot. A munkásbuszok új menetrendje jövőre lép életbe. Vannak olyan települések, ahonnan néhány, és olyan is, ahonnan csupán egyetlen dolgozó járt be Esztergomba.
Az MTI birtokába került dokumentumban Izsák György személyzeti igazgató arról tájékoztatja a munkavállalókat, hogy „a vállalati költségtakarékossági intézkedéseknek megfelelően” január 5-től 13 magyar és 12 szlovák településről megszünteti a munkásszállítást a Suzuki. A listán olyan magyar és szlovákiai települések szerepelnek, mint Tatabánya, Tata, Komárom, Kemence, Ipolyság, Komáromszentpéter és Révkomárom.
A vállalat az átszervezés után támogatást, hozzájárulást nyújt a 30 kilométerről messzebb bejáró dolgozóknak, hogy elérhessék a munkásbuszok lakóhelyükhöz legközelebbi megállóját a 30 kilométeres körön belül. Teljesen egyértelmű, hogy mi a vállalat célja ezzel a lépéssel: az önként felmondás – vélekedett az egyik általunk megkérdezett dolgozó, aki neve elhallgatását kérte.
„A fizetésünkből nem telik arra, hogy mindennap 40 kilométert autózzunk a munkába, ráadásul megnehezíti a mindennapjainkat is, ugyanis korábban kell elindulnunk, és nem biztos, hogy összehangolható az utazás, a Volán társaság nem fog hozzánk alkalmazkodni, hogy elérjük a munkásbuszokat” – fakadt ki a fiatalember, aki félti állását. Az egy településről indulók azon törik a fejüket, hogy autóval fognak bejárni a gyárba, a költségeket pedig közösen állják majd, de mi lesz akkor, ha az egyik kiesik, szabadságra megy, vagy megbetegszik – kérdezi a gyári alkalmazott.
A Suzuki egyik csoportvezetője úgy fogalmazott, nem kellene a kocsmai mendemondáknak hitelt adva felesleges pánikot kelteni. Egyes hírek szerint ugyanis további települések is rákerülnek a 25-ös listára. A Párkány, Köbölkút, Muzsla, Kiskeszi, Helemba, Ipolypásztó, Dunamocs és Kisgyarmat irányából beutazó munkásoknak jelen pillanatban nem kell attól tartaniuk, hogy megszűnnek az őket szállító buszjáratok – nyilatkozta az Új Szónak Csepregi Zoltán, a párkányi régióból beutazó munkásokat szállító érsekújvári Autóbusz-közlekedési Vállalat párkányi kirendeltségének igazgatója.
Kivételez a Suzuki – nem mindenkinek jár pénz
Az Esztergomi Gépkocsigyártók Független Szakszervezetének képviselője úgy véli, hogy a tájékoztatás nem volt egyértelmű, mert a dolgozók csak az után tudták meg, hogy az önkéntes felmondásért ígért közel háromhavi juttatás pontosan kinek jár, amikor már aláírták a felmondási papírokat. Ráadásul nem egyformán tájékoztatták az egyes üzemeket, volt, ahol elhallgatták a fontosabb információkat.
Farkas István munkaügyi szakértő lapunknak elmondta, hogy a gyárnak joga van ahhoz, hogy tegyen kivételeket, de minden egyes dolgozóját értesíteni kell arról, akár szóbeli vagy írásbeli tájékoztatás formájában, legyen az egy üzemi megbeszélés, vagy egy kifüggesztett hirdetmény a falon. Ha valóban félretájékoztatták a dolgozókat, és ezt bizonyítani lehet, akkor munkaügyi per is lehet belőle. Hogy mi lesz az ügy vége, nehéz megmondani, ugyanis egyedi esetről van szó – véli a szakértő.
Hogy ne kelljen végkielégítést fizetni?
A Magyar Suzuki Zrt. egyébként 1991-ben alakult, egy évvel később beindult a próbaüzem, majd 1993-ban a gyártás, akkor 10 ezer új autó gördült ki Esztergomból. Ha egy alkalmazott több mint 10 éve dolgozik az esztergomi gyárban, és a munkaadó hirtelen rendes felmondással él, 4 hónapnak megfelelő átlagkereset illeti meg.
A végkielégítés mértéke háromhavi átlagkeresettel emelkedik, ha a munkavállaló munkaviszonya az öregségi nyugdíjra vagy a korkedvezményes öregségi nyugdíjra való jogosultság megszerzését megelőző öt éven belül szűnik meg. Ebben az esetben a végkielégítés mértéke 7 hónapnak megfelelő kereset is lehet. A szakszervezet tájékoztatása szerint azonban ritka az olyan munkavállaló, aki kibír 3 évnél többet a gyárban.
Az Üzemi Tanáccsal folytatott egyeztetés megkezdése óta önként 200 dolgozó távozott a vállalattól – áll a cég közleményében. A szakszervezet azonban úgy látja, hogy több mint ezren adták be felmondásukat, azt azonban nem lehet pontosan tudni, hányan kapták meg háromhavi juttatásukat.
S.Tóth András, Hírszerző
