Úgy tűnik, a Citroënnél tényleg komolyan gondolják ezt a prémiumszegmens-bulit. A DS3 rá az első bizonyíték, és ha minden igaz, lesz még több is (DS4, DS5). A francia márkának egyébként volt már ilyen betűjelű modellcsaládja, de az új DS mégsem retró; sokkal inkább a jövőbe mutat. Az autót alapkivitelben kaptuk meg a szokásos tesztelésre.
Alaktan
Néhány ítész elüti a dolgot azzal, hogy a DS3 tulajdonképpen a C3 „flancos” verziója, három ajtóval és alacsonyabb tetővel. Nos, ebben a meghatározásban kevés autó-lélektan van. Mert itt éppen arról van szó, hogy a DS-nek teljesen más a szellemisége, mint a tucatkocsinak számító C3-asnak. Hasonlítsuk például a Minihez, és rögtön megértjük a lényeget.
De bármiféle szellemiségtől függetlenül is mindenki elsőre kiszúrja ezt az autót a tömegből. Gömbölyded, ugyanakkor dinamikus; a függőleges LED-sorokat* tartalmazó kopoltyúit egy Aston Martin is viselhetné; az összes tetőoszlop sötétített, így az üvegfelületek összefüggőnek tűnnek; egyedül a B oszlopnál töri meg az egészet a cápauszony-forma. Igaz, esetünkben a vízi ragadozó visszafelé úszik, de ez mit sem von le a látvány izgalmából. Aztán ott van még a BI-TON színkombináció*, ahol a tetőt nem ragasztott matrica borítja, hanem tényleg OLYAN színű és mintázatú… A gyönyörű, gyémántfényezésű alufelnik szintén felárasak voltak, 500 euróért rendelhetők meg.
Belvilág
Az egész enteriőr stílusos és elegáns, jól tükrözi az autó már említett szellemiségét. Ez még akkor is igaz, ha a műszerfal nagyrészt az új C3-aséval azonos, és onnan származik, a „lecsapott” volán is. Az anyagok minősége kiváló, ráadásul dekoratívak és tapintásra is kellemesek. Elképesztő viszont, hogy ebben az autóban, amelynél szemlátomást nagyon ügyeltek a részletekre, nincs lámpa a napellenzők között; az utastér egyetlen fényforrása a plafon közepén pislákol, mint az ős-Octaviákban. Az elülső ülések viszont egészen kiválóak, és nem utolsósorban szépek is. Hátul már rosszabb a helyzet, beleértve a bejutást is, de a kocsi legalább hivatalosan is ötszemélyes. A csomagtartó a kategória (jobb) átlaga, de küszöbe magas, és nem túl praktikusan bővíthető.
Az országúton
A DS3 3/2 benzinesből/dízelből álló motorkínálata 92-től 155 lóerőig terjedő teljesítményskálát ölel fel. Tesztautónk erőforrása az alap-benzinmotor volt, amivel gyorsulási versenyre senki ne nevezzen be, viszont a kétszámjegyű lóerő-értékért kárpótlásul kap egy nagyon jó fogyasztást. Jómagam, miután megtankoltam Pozsony határában, és a „légi” úton Szerdahely felé indulva 92 km/órás sebességre állítottam a sebességtartó automatikát, néhány perc múlva 740 km akciórádiuszt olvastam a fedélzeti számítógép kijelzőjén. Ezt látva valahogy megfeledkeztem arról, hogy „csak” 10,6 másodperc alatt gyorsulnék nulláról százra, ha nagyon akarnék…
Felvidék Ma, Vas Gyula, (A szerző felvételei)
*alapszinten felárasak
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1397 cm3
Teljesítmény: 70 kW (95 LE)/6000min-1
Nyomaték: 136 Nm/4000min-1
Sebességváltó: ötfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 184 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,6 s
A csomagtér alapmérete: 285 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,6/4,8/5,8 l/100 km
Ár: 13 990 euró
