Az egyes autókategóriák népszerűsége sokszor a divathullámokat lovagolja meg, és nem feltétlenül a reális igényeket tükrözi.
Az úgynevezett „szabadidősökkel” például újabban Dunát lehetne rekeszteni, míg legkisebb családi egyterűek piaca szép csendben stagnál: rég elköszönt a Fiat Idea, már-már matuzsálemi korúnak számít a Nissan Note és a Renault Modus, a Honda Jazzt sem tegnap találták ki… A közelmúltban három autó hozott friss színt ebbe az osztályba: az alapjaitól átépített Opel Meriva, és a Kia Venga/ Hyundai ix20 ikerpár. Az első kettőt már korábban bemutattuk, a harmadikat – Style csúcsszereltségben és az egyetlen választható dízelmotorral – most kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.
Alaktan
A Hyundainál egy ideje nagyon komolyan veszik a formatervezést, lásd: ix35, Veloster, i40, Genesis… Új mini egyterűjük is kitűnő példa erre, mert tömören és velősen: így kell kinéznie egy modern CSALÁDI autónak. Az erősen megdöntött szélvédő szinte a motorháztető folytatása, a szépen ívelő tető hátul mutatós légterelőbe fut ki, az oldalüvegezés agresszíven keskeny, a hatalmas hátsó lámpák legalább háromféle mértani alakzat együtteséből állnak össze… A jókora oldalsó bádogfelületet rafinált peremek-horpaszok dobják fel, nem is beszélve a kilincsekről, amelyek egy 3 kategóriával magasabb autón sem mutatnának rosszul. Úgyhogy csak megismételni tudjuk: így kell kinéznie egy modern, dinamikus fazonú családi autónak!
Belvilág
Elöl korlátlan a hely és kitűnően formázottak az ülések, hátul pedig az osztott fotelek tologathatóságával és támláik szögének állíthatóságával igyekeztek segíteni a kisautók eredendő szűkösségén a tervezők. A 13 centi plusz-mínusz alkalmasint a csomagtérnek is jót tesz, főleg a 2 szintben beállítható padlóval kombinálva. Ennek köszönhetően a hátsó ülések összehajtogatása után is sík felületet kaphatunk, igaz, a koffer mélységének rovására.
A legmagasabb szereltségű modellben egyébként meglehetősen unalmas szürke szín tengere vett körül bennünket, de vannak ennél vidámabb színkombinációk is. Elegánsnak találtuk viszont a műszerfalat; főleg a középső része, amely nagyon „egyben van”, és nemcsak mutatós, de funkcionális és áttekinthető is. Pohár- és flakontartóból van akármennyi, a gyári rádió 6 hangszóróból muzsikál, a volánról is kezelhető, és digitális médium is csatlakoztatható hozzá. A csúcsszereltség további értékesebb elemei: ESP, dombsegéd, automata légkondi, hátsó parkolószenzorok, elülső ülésfűtés, kanyarfényszórók.
Az országúton
Most áruljuk el, hogy a megjelölés egy kis betűtrükköt rejt; az „x” ugyanis itt nem összkerékhajtásra utal, mint az ix55/35 esetében, hanem az autó egyterű mivoltára. (Nem mintha nem lenne több betű az ábécében, de az „i” mögött tényleg elég hülyén festene bármelyikük…) Szóval fronthajtású a kis SUV; ezt a hajtást esetünkben az egyetlen rendelhető dízelmotor szolgáltatta, hatfokozatú kézi váltóval kombinálva. Bizony, ma már az 1,4-es dízel is elbír egy hatost, ami csak jót tesz a fogyasztásnak. Főleg, hogy a műszerfalon nyilak figyelmeztetnek a váltások időszerűségére, de úgy találtuk, hogy néha picit elhamarkodottan. Ötösben haladva a rendszer néha már 1300-as fordulatszámon noszogatott a felkapcsolásra, de ilyenkor általában nem fogadtunk szót, és pörgettük még picit a motort. Egyébként ez az erőpotenciál tulajdonképpen elég ennek – értsd: egy ekkora – autónak, legfeljebb teljes terheléskor jöhetne jól egy kis lóerő- és nyomatéktöbblet. A menettulajdonságok kifogástalanok, hála a jól megépített alváznak és a kocsi hosszméretéhez képest nagy tengelytávnak. Hatásosan javítja a vezetés komfortját a progresszív kormányrásegítő: mindig annyi erőt adagol, amennyi éppen kell, miközben végig érezzük a kapcsolatot az úttesttel.
Vas Gyula (A szerző felvételei)
{japopup type=”slideshow” content=”images/stories/_esemenyek/2011/07/29268_1.jpg, images/stories/_esemenyek/2011/07/29268_2.jpg, images/stories/_esemenyek/2011/07/29268_3.jpg, images/stories/_esemenyek/2011/07/29268_4.jpg, images/stories/_esemenyek/2011/07/29268_5.jpg, images/stories/_esemenyek/2011/07/29268_6.jpg, images/stories/_esemenyek/2011/07/29268_7.jpg, images/stories/_esemenyek/2011/07/29268_8.jpg, images/stories/_esemenyek/2011/07/29268_9.jpg, images/stories/_esemenyek/2011/07/29268_10.jpg, images/stories/_esemenyek/2011/07/29268_11.jpg, images/stories/_esemenyek/2011/07/29268_12.jpg” width=”150″ height=”106″ title=”Hyundai ix20″ }Hyundai ix20{/japopup}
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1396 cm3
Teljesítmény: 66 kW (90 LE)/4000min-1
Nyomaték: 220 Nm/1750–2350min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 167 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 14,5 s
A csomagtér űrtartalma: 440–1486 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,0/4,2/4,5 l/100 km
Ár: 15 528 euró
Az alapmodell ára: 11 898 euró
