Az 1999-es év autójaként berobbant Ford Focus máig vitathatatlanul az alsó középkategória egyik legerősebb játékosa.
Pedig a konkurencia kőkemény: VW Golf, Opel Astra, Renault Mégane, Peugeot 308, Citroën C4, Mazda3, Honda Civic… Idén immár a 3. generáció jelent meg a piacon, amelyet az alapmotor, a bevezető alapszereltség, illetve a Focusnál mindig kissé érthetetlenül mellőzött négyajtós karosszéria kombinációjában teszteltünk.
Csupa ív és áramvonal
Elölnézetből szinte a felismerhetetlenségig átszabták az autót, ami természetesen minden karosszéria-változatra érvényes. Alulra például egy kapitális méterű légbeömlőt kreáltak, amelynek azonban a két szélső darabja csak szobadísz. A fényszórók a motorháztető kétharmadáig futnak fel, és nagyon jól mutat a krómlécekkel közrefogott márkaembléma is. A Focus-szedán legszebb stíluseleme azonban vitathatatlanul maga a 4 és fél méternél hosszabb, klasszikus háromosztatú karosszéria. Monumentalitása ellenére is csupa ív és áramvonal, hátul diszkrét légterelővel és impozáns lámpákkal lezárva. Egy szó, mint száz: SZÉP az új négyajtós Focus. Mindenképpen van annyira szép, mint a vásárlók által sokkal kedveltebb ferde hátú verzió…
Újra izgalmas a műszerfal
Térkínálat szempontjából viszont – és alighanem itt van a kutya elásva – jóval kevésbé praktikus annál. Nem tehet róla, a lépcsős karosszéria eredendő adottságairól van szó. A koffer például fix méretű, magyarán nem tudunk vele mit kezdeni; ez a méret a tesztelt mankó-pótkerekes verziónál 421 liter. Nyílása is szűk, a netán hátul utazó kutyával is lehetetlen a kommunikáció, de megismételjük: ilyen a négyajtós karosszéria. Az utastér viszont nagyvonalú, a jól tömött ülések elöl-hátul végig kitámasztják a combot;hátul ugyanakkor hiánycikk a szellőzőrács és a tesztelt alapszinten a kihajtható, pohártartós kartámla is. A műszerfal a korábbi modellé után végre újra izgalmas látvány, nem kis mértékben a csőbe süllyesztett körműszereknek is. A négyküllős volánon külön-külön blokkokban találjuk a rádió, a fedélzeti számítógép és a szintén standard, kétfunkciós tempomat gombjait; kezelésüket gyorsan meg lehet tanulni. Az alapszereltség okvetlen megemlítendő értékesebb eleme még a kétzónás automata klímaberendezés.
A futómű lóerőkért kiált…
Alapmotor alatt az új Focusnál az 1,6-os Duratec benzinaggregát gyengébbik verziója értendő (az erősebb 125 lóerős). Ötfokozatú, de igen jó beosztású és precízen kapcsolható kézi váltóval kombinálták. Százöt lóerő nem sok, mondhatná akárki, nem kevés, mondhatnák mások; nos, ebben az esetben az előbbieknek adnánk igazat. Mégpedig azért, mert már az első keményebb kanyarban kiderül: ez a futómű sokkal, de sokkal nagyobb teljesítménnyel is simán megbirkózna. Igen, a Focus legendásan jó alvázáról van szó, amely annak idején a BMW 1-eshez szolgáltatta a mintát, és amely azóta természetesen csak javult. Hozzájön még a világ alighanem legjobb jelenlegi kormányszervója, legalábbis ebben a kategóriában; az elektromos rendszer több mint 200 paraméter alapján dolgozik! Az eredmény: a parkolástól a sztrádás száguldásig minden sebességnél ideális rásegítés, plusz tökéletes visszajelzés a kerekek felől. Aztán van még – szintén alapszereltségként – egy TVC (torque vectoring) nevű rendszer is, amely a kanyarokban eltérő nagyságú nyomatékot küld az első kerekekre, az alulkormányozottságot csökkentendő… Egy szó mint száz: vagy nagyon profi, vagy nagyon fakezű sofőrnek kell lennie annak, aki ezt az autót le tudja kergetni az ideális ívről…
Vas Gyula (A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=252|limitstart=0|limitcount=0}
ADATLAP
- Hengerűrtartalom: 1,6 l
- Teljesítmény: 77 kW (105 LE)
- Nyomaték: 150 Nm
- Sebességváltó: ötfokozatú kézi
- Legnagyobb sebesség: 189 km/óra
- Gyorsulás 0–100 km/óra: 12,4 s
- A csomagtér űrtartalma: 421 l*
- Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,1/4,8/6 l/100 km
- Ár: 16 490 euró**
- Az alapmodell ára: 15 990 euró**
* teljes értékű pótkerékkel 372, defektjavító készlettel 475 l
** bevezető árak
