Ennek az autónak a neve állítólag úgy született, hogy valaki szorzásként értelmezte a 4×4-es formulát – a „sedici” ugyanis olaszul tizenhatot jelent. Másik különlegessége, hogy ikertestvére is van, a Suzuki SX4. Mindkettő Esztergomban készül; az olasz kocsit jóval korábban kezdték gyártani, de nálunk, Isten a tudója, miért, a japán tesó futott be jobban. Méghozzá több utcahosszal. A Sedici azóta egy ráncfelvarráson is átesett; ezt a verziót kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
Az ikrek közül kétségtelenül a Fiat a szebb, főleg ebben a frissített formában; alighanem azért, mert formatervét az Italdesign Giugiaro stúdió készítette. A fényszórók a sokkal nagyobb Cromáéra hasonlítanak, közöttük az új, „bravós” maszkkal. A lökhárítók alatt mutatós – és praktikus! – alumínium védőlemezek fénylenek, a körkörös műanyag borítás tovább fokozza a terepjárós hatást. Ezt a benyomást erősíti egyébként a 19 cm-es hasmagasság is, mivel optikailag jócskán megemeli a rövid karosszériát. A hátsó oldalablakok és a szélvédő panoramatikus üvegfelületben olvad össze (lásd még: Mercedes ML…) A tetősínek ezen a (magasabb) szereltségi szinten ezüstszínűek, a 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák pedig alapárasak; ezzel nagyjából minden érdemlegeset elmondtunk az autó külsejéről.
Belvilág
Az autó műszerfala, sajnos a felújítás után is inkább japános, mint olasz. Tény, hogy hatalmasat dob rajta a feláras navigációs rendszer és DVD-lejátszó képernyője, de próbáljuk elképzelni nélküle… Nagyon szépek viszont az ülések, és az autó méretéhez képest kényelmesek is. Sem a fej-, sem a lábtérrel nincsenek különösebb gondok, hála a magas karosszériának és a 2,5 méteres tengelytávnak. A csomagtartó a 4×4-es hajtás helyigénye ellenére tisztes méretű, de padlója alatt szükségpótkerék lapul. Kisebb bővítéséhez elég lefektetnünk a hátsó üléstámlákat, de ekkor emeletnyi magas küszöb keletkezik. Ha sík padlóra és nagyobb helyre van szükségünk, az összehajtogatott ülések egyetlen mozdulattal előredönthetők, lásd a megfelelő ábrát. Belső pakolóhelyből viszont láttunk már ennél többet is ilyen méretosztályú autóban: van egy átlagos kesztyűtartó, négy ajtórekesz (bár a hátsók inkább csak jelképesek), egy térképzseb és két pohártartó.
Az országúton
A modellfrissítésnek a külső változásoknál is nagyobb hozadéka volt a két új motor. A 120 lóerős 1,9-es JTD-t például kétliteres, 135 lovas Multijetre cserélték, tesztautónkban is ez dolgozott. Nyomatéka is tekintélyes, fogyasztása kicsi, szóval ideálisabb erőforrást kívánni sem lehetne egy ilyen kompakt kisautóhoz. Hatfokozatú kézi váltó és összkerékhajtással csatlakozik hozzá; ez utóbbit azért kell külön hangsúlyozni, mert a Sedici fronthajtású kivitelben is kapható. A 4×4-es technika természetesen a Suzukitól származik, és a kézifék mellett elhelyezett billenőkapcsolóval elektronikusan vezérelhető. 2WD állásban csak az első kerekek kapnak vonóerőt, AUTO állásban a hátsók is besegítenek, ha elöl gond van. LOCK pozícióba kapcsolva összezárjuk a hajtásláncot, vagyis állandó összkerékhajtásúvá válik az autó; ekkor 50:50 százalékban oszlik meg a vonóerő a két futómű között. Ez a hajtásmód 60 km/órás sebességig használható, utána az elektronika – a fogyasztás csökkentése és az alkatrészek kímélése érdekében – önműködően visszavált AUTO üzemmódba. Visszatérve a dízelmotorra: azért is jobb alternatíva az 1,6-os, 120 lóerős benzinesnél, mert a Sedicit könnyebb terepre is gond nélkül kivihetjük. Itt pedig kincset ér a rendkívül alacsony fordulatszámon jelentkező nagy nyomaték; hogy mást ne mondjunk, egy dagonya kellős közepén való lefulladástól menthet meg bennünket. A terepezést azonban nem szabad túlzásba vinnünk, a Sedici nem offroad. A pusztán összkerékhajtású kompakt kiskocsiknál – például a Suzuki Swift 4×4-esnél – viszont jóval több…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1956 cm3
Teljesítmény: 99 kW (135 LE)/3500min-1
Nyomaték: 320 Nm/1500min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Hasmagasság: 190 mm
Legnagyobb sebesség: 180 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 11,2 s
A csomagtér űrtartalma: 270–670 l
Átlagfogyasztás: 5,4 l/100 km
Ár: 19 839 euró
Az alapmodell ára: 12 813 euró
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
