„Értem én, hogy a luxusvaddisznó egy totális képzavar, de mit csináljak: ez a kocsi az. Ringatóan kényelmes, andalítóan csendes, de a gáz, a fék, a kormányzás, és – ha akarom – a futómű egy pályaversenyautóé.” Az egyik magyarországi kollégám így vezeti fel az új BMW 535i tesztjét, és akkor csupa tapintatból még egyetlen szót sem szólt a 306 lóerős motorról. Nézzük, hogy egy hét közlekedés után milyennek találtuk mi ugyanezt az autót.
Alaktan
A mérettel kezdve: az új 5-ös akkora, hogy első rápillantásra akár 7-esnek is vélhetné az ember. Nemcsak oldal-, hanem elölnézetből is, a hatalmas „vesék” okán. Maga a forma szemmel láthatóan időtállónak és kockázatkerülőnek készült, magyarán harmonikus. Különösen jól mutat a kilincsekkel megtört hangsúlyos oldalperem, és szerintem igenis szépek a hátsó lámpák. Alattuk a dupla kipufogó egyébként már nemcsak esztétikai elem, hanem utalás az autó kivételes erőpotenciáljára…
Beltér, szereltség
Bajban vagyok: előttem egy 12 oldalas lista, és vagy 10 kép az autóról. Mindegyik az enteriőrről meg a szereltségről szól, és középfokú szűréssel összeállítva is kitenne egy karcsúbb kötetet. Maradjunk tehát a címszavaknál: Infravörös kamerarendszer, öngyilkosjelölt gyalogosok és kivilágítatlan kerékpárosok éjszakai felismerésére, még mielőtt a reflektorok „behoznák” őket. A kormányt berezgető sávelhagyás-gátló. Holttérfigyelő rendszer. Többféle távolság-beállítást lehetővé tevő követőradaros, tempomat, amely dugóban önálló araszolásra képes. A sebességet, a tempomat adatait és a navigáció jelzéseit a szélvédőre kivetítő rendszer, magyarul Head-Up Display. A korábbi verzióknál gyorsabban, áttekinthetőbben, intuitívabban működő i-Drive multimédiás rendszer. Tolatókamera, a volán állásának megfelelően kirajzolt pályaívvel. Három fokozatban fűthető – plusz elöl ugyanígy hűthető – ülések. Tény, hogy ezek egy része opciós holmi volt, de ha akarja, ezt használhatja ma egy 5-ös BMW tulajdonosa. Ja, és tényleg csak a teljesség kedvéért: 6 hangszórós BMW Professional hifi, kétzónás, finomhangolású automata légkondi, dombsegéddel kombinált elektromos kézifék, alapáron.
Valamit még méretekről, élet- és rakodótérről. A hátsó helykínálat pazar, a koffer is kellően tágas – viszont döbbenet, milyen kevés a kisebb pakolóhely. Az ajtózsebek már-már jelképesek, a kesztyűtartó parányi, a barlangnyi üreget ígérő elülső középső könyöktámla alá egy kompakt digitális fényképezőgépnél nagyobb objektum nem fér be. S bár pohártartóból összesen 4 van, egy egyliteres pillepalackot egyszerűen nincs hová tennünk ebben az anyahajónyi méretű autóban…
Az országúton
Na, itt aztán igen gyorsan elfeledkezünk pillepalackról, szűkös ajtózsebekről meg hasonló marginális dolgokról. Alattunk egy 306 lóerős motor és olyan futómű, amelynek viselkedését 4 fokozatban választhatjuk meg. A motorról annyit, hogy a korábbi kettő helyett most csak egy turbó tölti, de ugyanazt tudja, mint a régi, sőt egy kicsit még hamarabb is éled. Az Adaptive drive nevű rendszer pedig a lengéscsillapítók keménységének, a kormányrásegítésnek, a gázpedál érzékenységének és a váltó karakterének megváltoztatására képes, sőt, extrém esetben még egy bónusszal is szolgál. Komfort módban ring az autó, alig érezni az úthibákat. A Normal üzemmód – normális. A Sport mód csak a futóművet keményíti be, a gázreakciót és a váltót békén hagyja. S ha még ez is kevés, ha mindenképpen halálközeli állapotba óhajtunk kerülni, bekapcsoljuk a SPORT+ pozíciót. A hatalmas luxuslimuzin ekkor –megvadul, nincs rá jobb kifejezés. A motor a gázpedál leheletnyi érintésére felordít, a váltó a piros mezőig engedi a fordulatszámmérő mutatóját, bekapcsol az elektromos fékdifferenciál, és – nem tévedés – kikapcsol a menetstabilizáló rendszer. Ez az a bizonyos bónusz. Hogy ekkor csakis és kizárólag RÁNK van bízva az 1,8 tonnányi megvadított tömeg…
Felvidék Ma, Vas Gyula (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 2979 cm3
Teljesítmény: 225 kW (306 LE)/5800min-1
Nyomaték: 400Nm/1200–5000min-1
Sebességváltó: nyolcfokozatú szekvenciális automata
Legnagyobb sebesség: 250 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 6,1 s
A csomagtér űrtartalma: 520 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 11,8/6,6/8,5 l/100 km
Ár: 49 900 euró
Az 523i alapmodell ára: 41 900 euró
