Új szegmensben nyitott frontot a Škoda. Miniutójának neve ráadásul telitalálat, mivel tökéletesen kifejezi, milyen célra készült a jármű. (Annál kevésbé érthető, hogy a két ikertestvérnek – VW up!, Seat Mii – hogyan sikerült ilyen ütődött neveket találni…)
De maradjunk a Škoda törpemobiljánál, amelyet az erősebbik motor és a csúcsszereltség kombinációjában kaptunk meg tesztelésre.
Alaktan
Egy 3,5 m hosszú autónál – ha térkínálatot is várunk tőle – törvényszerűen megbillennek kissé az arányok. Magyarán soha nem lesz belőle karcsú, szubtilis sportkocsi, hanem amolyan sarkosított kisgömböc. A Citigo is ilyen, de ebben a kategóriában a legautósabb formákat vonultatja fel – éspedig elegáns egyszerűséggel („simply clever…”). Rendkívül harmonikus az orr-rész, a fényszórók aljából kifutó hűtőráccsal, szépen eltalálták a hátsó oszlop ívét, teljes hátulnézetből pedig kifejezett tekintélyt kölcsönöz a kocsinak a méretes lökhárító. A kerekeket annyira kicsapták a kocsi sarkaiba, amennyire csak lehetett, az egyterűsen széles hátsó szélvédő fölött egy takaros kis légterelő is díszlik. A napraforgósárga szín pedig – legalábbis véleményem szerint – az összes közül a legjobban illik ehhez az autóhoz…
Belvilág
A kocsi természetesen négyszemélyes, és „normális méretű felnőtteket normális méretű felnőttek mögé ültetve akár mind a négyen normálisan utazhatnak.” Magyarországi kollégám véleménye persze némi fenntartással kezelendő: a Citigót nem erre találták ki, már csak a három ajtó okozta be- és kiszállási komplikációk miatt sem. Elöl viszont akármennyi hely van, nem is beszélve arról, hogy a beltérben egyszerű, olcsó, de ötletes megoldások egész sorát találjuk (karimával „pohártartósítható” rakodóboksz, térképtartó az üléstámla oldalán, a vezető keze ügyében, és még sorolhatnánk). A körműszerek közül a sebességmérő dominál, alatta picit a régi kvarcórákra emlékeztető kijelzőről olvashatjuk le például a fedélzeti számítógép adatait. Ízig-vérig korszerű viszont (és rendkívül hasznos!) a mindössze 290 euróért rendelhető Move & Fun navigációs rendszer, amelyről a számítógép adatai is lehívhatók, sőt – a 185 euróért megvásárolható parkolószenzorokkal kombinálva – egyszerű tolatóképernyőként is funkcionál. Szinte már sok is a jóból egy kisautóba! Pedig még légkondink is van (ezen a szinten alapáras), és az mp3-as lemezeket játszó 4 hangszórós rádió sem hiányzik. Légzsákból alapáron 4 van, kocsink opciós kellékei közül pedig még a sportcsomag (15-ös alufelnik, 185/55-ös gumik, sportos alváz, sötét hátsó oldalablakok), illetve a fűthető elülső ülések érdemelnek említést. Na és természetesen ne feledkezzünk meg a kofferről, amelynek alapmérete nemrég még az eggyel magasabb kategóriájú autók standardja volt. Bővíthető is, de csak egy világcsúcsnak számító fenékküszöb árán.
Az országúton
A Citigo kétféle teljesítményre hangolt háromhengeres, egyliteres benzinmotorral kapható, a miénket az erősebbik mozgatta. Tekintettel a sofőr nélkül mindössze 850 kiló önsúlyra, ez az erőpotenciállal tökéletesen elég a pöttöm jószágnak. A zöldre váltó lámpánál számos nagyobb autót lesprintelünk, álmélkodó sofőrjével együtt, a sűrű városi forgalomban pedig úgy cikázunk, mint gyík az avarban. Főleg, hogy az ötfokozatú kézi váltó rendkívül könnyen és pontosan kapcsolható, karja rövid pályákon jár. A jól méretezett korményszervónak köszönhetően a parkolás sem gond, az autóból minden irányban tökéletes a kilátás. A háromhengeres kis masina enyhe vibrálása csak üresjáratban érezhető, menet közben elvész, a hangjával együtt. A fogyasztás a gyári érték közelében tartható (a miénk 5,1 liter volt), egyszóval: soha rosszabb minimobil ne kerüljön a kezünkbe. Tény, hogy elsősorban a várost szereti – de ezzel a motorral autópályán sem vész el…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 999 cm3
Teljesítmény: 55 kW (75 LE)/6200min-1
Nyomaték: 95 Nm/3000–4300min-1
Sebességváltó: ötfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 4,7 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 13,2 s
Csomagtér: 251–951 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,9/4/4,7 l/100 km
Ár: 9290 euró
A tesztelt kocsi ára: 10 555 euró
Az alapmodell ára: 7390 euró
Vas Gyula (A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=606|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
