Amikor írás előtt előtanulmányoztam ezt az autót, egyebek között arra jöttem rá, hogy tulajdonképpen csak két – nagyjából közvetlen – konkurense van. Az egyik a Renault Clio GT (120 LE/15 190 €), a másik a VW Polo BlueGT (150/16 020). A többi sportosra hegyezett kompakt kiskocsi ugyanis mind teljesítményben, mind árban jóval magasabb osztályban játszik (Peugeot 208 GTi: 200/21 150, Opel Corsa OPC: 192/26 190, Ford Fiesta ST: 182/20 990, Renault Clio R.S.: 200/22 900). Ja, és kizárólag háromajtós karosszériával kaphatók. Az új Swift Sport pedig – már ötajtóssal is…
Alaktan
Igen, ez a legnagyobb változás a korábbi modellhez képest, ami jelentősen növeli az autó praktikumát. Viszont így is hiánytalanul megmaradt a sportos fazon (mélyre kifutó lökhárítók, fekete betétes fényszórók, fél szélvédőnyi tetőspoiler, széles küszöbök, sötét hátsó ablakok és a diffúzor-utánzatból kimeredő két vastag kipufogó, amelyeket a konkurens modelleknél jóval mutatósabban a széleken helyeztek el). Ilyen szempontból telitalálat volt a tesztautó (alapáras) gyöngyház-metállkék színe is; nem véletlen, hogy az említett két konkurenst is leginkább ilyen vagy hasonló színben mutogatják a prospektusokban. A látványt az 5 triplaküllős alufelniken feszülő peres, 195/45-ös gumik tették a sportosság szempontjából teljessé. Hiányoltuk viszont a nappali fényt és a tükörindexeket, amelyek a civil modell legutóbbi frissítése során GLX szereltségben standard tartozékká váltak.
Belvilág
A műszerfal mutatósabbá vált, mint a korábbi modellé volt, de a kijelző most is monokróm. Jól mutatnak viszont az ezüstszínű betétek (még a startgombnak is ilyen karimája van), nem is beszélve a piros varratokról, amelyek igazi sportos hangulatot teremtenek. Az ergonómia a mélyre ültetett klímavezérlés ellenére is kifogástalan, mivel a pult gombjai és ikonjai jól áttekinthetőek, könnyen olvashatóak. Igen praktikus a szélvédő alatti csukható boksz, illetve a kesztyűtartó fölötti hosszú vályú. Az elülső ülések kialakítása parádés, elég egy pillantást vetni a képre; legfeljebb egy 100 kiló körüli korpusszal rendelkező sofőr vagy anyós érezheti picit keskenynek őket. Hátul az ülőlapok egy japán kiskocsihoz képest meglepően hosszúak, a támlák pedig a korábbi háromajtós verzióval ellentétben immár osztottan dönthetők. Alapon és bővítve is szerény viszont a csomagtér (Polo BlueGT: 280–952, Renault Clio GT: 300–1190 l), ráadásul küszöbe is iszonyúan magas, bővítésekor pedig 15 cm-es fenékküszöb keletkezik. Ami pedig a szereltséget illeti, az elektronikus menetszabályozáson túl standard tartozékok a fűthető tükrök és elülső ülések, továbbá a tempomat, a 6 hangszórós, digitális bemenetű rádió, a bluetooth, a fedélzeti számítógép, a tolatóradar, az automata légkondi és a térdlégzsák.
Az országúton
Ha már minduntalan a konkurenciához hasonlítjuk a sport-Swiftet, el kell mondanunk azt is, hogy a Clióval és a Polóval ellentétben nem turbófeltöltős, hanem szívómotor röpíti. Az 1,6-os aggregát igazi Suzuki-produktum, magyarán picit ki kell taposnunk a zsigereit, hogy megmutassa, mit tud. Mert szó se róla, szépen, kínlódás nélkül eltöfög alacsonyabb fordulatszámokon is (sőt a váltások időszerűségére emlékeztető nyilacskák pont ilyen vezetési stílusra ösztökélnek), de a 136 lóerő kicsiholásához mese nélkül pörgetni kell. Konkrétan majd’ hétezerig, ahogy egy pengés benzinmotorhoz illő. Autónk igazából csak ekkor válik méltóvá a SPORT jelzőre, beleértve a hangját is. S ami bevallottan meglepett bennünket: az efféle erődemonstráció a vártnál sokkal kevésbé megy a fogyasztás rovására! Ezt a motort egyszerűen ILYEN használatra tervezték, bár tényleg egész tisztességesen működik 2500-3000 körüli polgári fordulatszámon is. Éppen csak akkor úgy tűnik: nem a sportverziót, hanem a jóval jámborabb, 94 lovas civil benzinest terelgetjük. Viszont elég egy tartós, kemény gázadás, és máris más dimenzióba lépünk…
{phocagallery view=category|categoryid=2214|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
Vas Gyula (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1586 cm3
Teljesítmény: 100 kW (136 LE)@6900
Nyomaték: 160 Nm @ 4400
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 195 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,7 s
Csomagtér: 211–512 l
Gyári átlagfogyasztás: 6,4 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,7 l/100 km
CO2-kibocsátás: 147 g/km
Ár: 14 690 €
A háromajtós verzió ára: 14 290 €
