Nemrég elkelt a magyar állami vállalatok egyik nyereséges darabja. A MÁV áruszállítási üzletága, a MÁV Cargo 102 milliárd forintos privatizációs szerződését szerdán írták alá. A ferihegyi reptér félbillió forintos eladása óta nem volt ekkora privatizációs bevétele Magyarországnak.
A MÁV áruszállítási üzletágát képviselő MÁV-Cargót ugyanis nemrég éles küzdelem után az osztrák vasút és a Győr-Sopron-Ebenfurthi Vasút konzorciuma vette meg csillagászatinak mondható 102,5 milliárd forintért.
Többeknek feltűnt, hogy a cég 2006-os értékelése idején a társaság mindössze 32 milliárdot ért, és ekkora érdeklődésre senki nem számított. Információink szerint többféle módszerrel igyekeztek felhízlalni a céget a megalapításától eltelt két évben. A legnagyobb adalék a miskolci járműjavító üzem volt. A vagongyártásra is alkalmas, akár 1000 főt is alkalmazó üzemet apportálták a MÁV-Cargóba, így a cég értéke rögtön sokat nőtt. Kamarás Miklós, a MÁV elnöke lapunk érdeklődésére megerősítette a hivatalos nevén Tiszavas kft apportálását.
Sőt, az elnök azt is megemlítette, hogy a cégérték növelésében az is fontos volt, hogy a MÁV-Cargót részben mentesítették a környezetvédelmi felelősség alól. A cég ugyanis a MÁV-tól bérelt ingatlanokon működik, de munka közben sok helyen szennyeződött a talaj. Az eddig megtörtént szennyezések miatt azonban az új tulajnak nem kell aggódnia, azt a MÁV pénzén kell megszüntetni. Az előzetes számítások szerint a bérelt ingatlanok szennyezettsége egyrészt sok vitára, másrészt milliárdos kármentesítésre adhat okot, a magyar szerződők inkább engedtek, így akarták megelőzni a vitát és az értékcsökkenést.
A cégérték növelése leginkább a MÁV-nak jött jól: a bevételt a társaság kapja, és elméletileg csak beruházásras lehet fordítani. Azonban a közlekedési minisztériummal kötött szerződés idén sem fedezi a költségeket, így előfordulhat, hogy “az élet kikényszeríti, hogy feléljük a bevételt” – fogalmazott a MÁV egyik vezetője lapunknak. Beruházásra inkább nemsokára kibocsátandó MÁV-kötvény fog szolgálni.
A szerződéssel mindenki nyert egy kicsit
A teherszállító cégnek a magas vételár fejében más kedvezmények is jutottak. Így például három évig díjmentesen használhatják a MÁV nevet, és ha a szükség úgy hozza, akkor a MÁV-tól átvehetnek 170 mozdonyvezetőt, akik osztrák mozdonyokat is vezethetnek majd Magyarországon.
De Kamaráséknak is sikerült egy-két előnyt kicsikarni: a Rail Cargo Austria például vállalta, hogy öt év alatt 43,5 milliárd forint külső tőkét fektet be a cégbe. (Ez azért fontos, mert így a cég valóban vagyonhoz jut, és nem a saját maga által megtermelt pénzt számolják el a tulajdonosok.)
A MÁV-Cargo azonban értékes cég ezek nélkül is. A privatizációs pályázatot – miniszteri jóváhagyással – még ki is kellett bővíteni, így az eredeti öt helyett 7 jelentkező adhatott be árajánlatot a cégre. A szinte késhegyre menő versengésben a szlovák és a román teherszállító társaság, hollandok és amerikaiak is részt vettek. Azt azonban sejteni lehetett, hogy a környező országok befektető lesznek a legatkívabbak, hiszen a földrajzi nagyság a vasúton nagyon sokat számít. Bárki is szerezte volna meg a magyar társaságot, az a cég egész Közép-Európa vasúti árait meg tudja szabni ezentúl.
Ahogy a GySEV egyik vezetője lapunk érdeklődésére elmondta: nekik már egy eurócent nyereségért is megéri szállítani. Ha ez bejön, akkor Magyarország újra a környezetbarát áruszállítás központja lehet.
Figyelőnet.hu, FelvidékMa
