Mi tagadás: fura, hogy ilyen pöttöm Subaru is létezik. Az is, hogy bár egy individualizmusáról híres márka emblémáját viseli, tulajdonképpen egy ikerpár tagja (lásd még: Daihatsu Sirion). Megkoronázza mindezt, hogy még a Toyotához is van némi köze, erről majd később. De el kell fogadnunk: az autó-iparban ma már szinte mindenki mindenkivel kooperál…
Alaktan
Kisautó, de stílusos. Nem csupa ív és buborék, mint a Nissan Micra vagy az új Ford Fiesta, inkább mikro-egyterű. A motorháztetőn, mindjárt a márkajelvény fölött egy stilizált J betű utal a kocsi nevére. A hatalmas oldalsó bádogfelületeken egyedi módon nem középtájt, hanem csaknem legalul fut végig egy gumi védőcsík, amelynek hátsó sarkában szintén a Justy név olvasható. A kerekeket annyira a karosszéria sarkaiba csapták, amennyire csak lehetett.. Hátul ízlésesen domborodik a szélvédő, a „sem felül, sem alul” elhelyezett lámpák viszont kissé diszharmonikus látványt nyújtanak. Ettől az egy szeplőtől eltekintve azonban vitathatatlanul tetszetős és időtálló formájú a legkisebb Subaru.
Belvilág
Itt bizony már több kifogásolnivaló akad. Sok a kemény, kopogós műanyag, a légkondi körkapcsolói a mosógépek programtárcsáira emlékeztetnek, a műszerfal téglalap alakú képernyője az első kvarcórák szánlapjait idézi. Ergonómiailag is akad egy-két meghökkentő megoldás: a külső tükrök állítógombjait például a kormánykerék alá dugták el, ráadásul a jobb oldalon. Ami viszont ennél jóval fontosabb: a kisautóban megdöbbentően sok hely van. A képünkön is látható hátsó helykínálat nem igényel külön kommentárt, ráadásul a hátsó üléstámlák dőlésszöge is állítható. Az elülső ülések – méretüket és kényelmüket tekintve – másfél kategóriával feljebb is elmennének, ezen kívül magasak, és jó oldaltartást biztosítanak. A csomagtérrel pedig – kisebb varázslatokat vihetünk véghez. Az ülőlapokat felcsapva hosszabb tárgyakat szállíthatunk biztonságosan lefektetve, ugyanezeket a lapokat előrecsúsztatva pedig egy gyermek számára tökéletesen alkalmas fekvőhelyet kapunk. Ha pedig rájuk döntjük a támlákat, sík padlójú csomagtér az eredmény. Három méretben, mivel mind az ülőlapok, mind a támlák 2:1 arányban osztottak. Ez tényleg minivanokéhoz mérhető variabilitás! Dicséretet érdemel a szereltség is: oldallégzsákok elöl, függönylégzsákok elöl-hátul, mp3-as rádió, klímaberendezés.
Az országúton
Bár a Subarusok érthetően nem sokat emlegetik, a háromhengeres, egyliteres motor a Toyota Yarisból származik. Ami persze végképp nem baj. Főleg, mert KITŰNŐ motorról van szó! Egyszerűen hihetetlen, hogy egy ezer köbcenti alatti, kétszámjegyű nyomatékú berregőt ilyen szépen, egyenletesen lehessen felpörgetni alacsony fordulatszámról! A gázra is igen élénken reagál: szinte nehéz kipörgő kerekek nélkül elindulni. A váltó azonban kissé lerontja a vezetés komfortját: gumibot-szerűen, hosszú pályákon jár, és meglehetős pontatlanul kapcsol. Főleg a hátramenetbe nehéz elsőre simán betalálni. Ezt leszámítva azonban élvezetesen autózhatunk a süvítő hangú mini-Subaruval. Főleg ott, ahol igazán elemében érzi magát: sűrű városi forgalomban, sávok között cikázva, zöldnél gond nélkül lesprintelve kétszer ekkora autókat. Miközben – ami végképp nem mindegy – nagyjából feleannyi benzint fogyasztunk, mint azok…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 998 cm3
Teljesítmény: 51 kW 69 LE)/6000min-1
Nyomaték: 94 Nm/3600min-1
Sebességváltó: ötfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 160 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 13,9 s
A csomagtér űrtartalma: 225–630 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,1/4,4/5 l/100 km
Ár: 9990 euró (300 958 korona)
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
