Lassan elköszön a Mercedes C-osztály harmadik generációja is, amely 2007 óta van piacon. A stuttgartiak nyilván emlékezetessé akarták tenni a búcsút, mert piacra dobták az autót egy olyan verzióban, amely deklasszálta a konkurenciát. Egyhetes tesztünk alapján megpróbáljuk összefoglalni, hogy miért.
A csillag uralja az összképet
Nem a külsejével, mert az nagyjából olyan, mint a többi C-osztályos Mercié, mármint a legutóbbi ráncfelvarrás után. A szellősen bordázott hűtőrács közepén arisztokratikusan ragyog a hatalmas háromágú csillag, a fényszórók dinamikusabb szabásúak, alul pedig megjelent egy keskeny, nappali LED-fénysor. A hátsó rész viszont keveset változott: a lámpák alapformája például egy az egyben megmaradt, de már természetesen LED-technikával működnek. Itt mondunk el még egy dolgot, amit igen lényegesnek tartunk: az autó nem akar nagyobbnak látszani, mint egy átlagos méretű középkategóriás személyszállító. Nem feszeget határokat – de ennek igen egyszerű oka van. Akinek ugyanis kicsi – választhat egy E-osztályos Mercit. S ha netán az is kicsi – még mindig van egy S-osztály…
A beltér és a szereltség…
még mindig nem az, ami kivételessé teszi ezt az autót. Ezzel együtt természetesen magas a színvonal, elvégre prémiummárkáról van szó. A szereltségben például olyasmiket találunk, mint: 1. Táblafelismerő rendszer, amely a műszerfalra vetíti a közlekedési jelzőtáblák bizonyos fajtáit. 2. Az oldalsó holtteret figyelő kamera, amely egy figyelmeztető narancssárga háromszöget jelenít meg a visszapillantó tükrök sarkában, ha látószögünkön kívül egy másik jármű halad. S ha netán nem vennénk észre a jelzést és előzni kezdenénk, az irányjelző bekapcsolására a háromszög vörösre vált, és intenzív hangjelzés kíséretében bőszen villogni kezd. Nincs sofőr, aki erre ösztönösen vissza ne rántaná a kormányt… 3. A Command információs rendszer, amely logikus felépítésű és könnyen megtanulható, viszont a középkonzolon elhelyezett tárcsája nem áll jól kézre az ülések közötti rakodóboksz fedele miatt. Ami a helykínálatot illeti, tény, hogy vannak a C-Mercinél tágasabb, sőt jóval tágasabb autók is a középkategóriában – de az okokról már szóltunk. Ettől függetlenül kritizálható azonban a széles kardánalagút, amely hátul egy esetleges harmadik személy számára igen kényelmetlenné tenné az utazást.
Dicséretet érdemel viszont a csomagtér kialakítása, amely – négyajtós szedánokra végképp nem jellemző módon – igen praktikusan bővíthető. Praktikus alatt azt értjük, hogy a) a hátsó üléstámlák a koffer belső peremén elhelyezett karok segítségével billennek vízszintes helyzetbe, b) a műveletet követően sík padlójú rakodótér keletkezik.
Témánál vagyunk…!
Mégpedig azért, mert ebben a motort-meghajtást tárgyaló fejezetben szólhatunk végre az autó sokat emlegetett kivételes tulajdonságairól. Kezdjük a motorral, amely erőpotenciálban – főleg az 500 Nm-es csúcsnyomatékkal – világcsúcstartó a négyhengeres dízelek között. Folytassuk azzal, hogy egyetlen más prémiummárkának sincs ilyen erős összkerékhajtású dízelmotoros kocsija a középkategóriában. Az Audinál az A4 2.0 TDI quattro a csúcs (170 LE, 350 Nm), a BMW-nél pedig a 320d xDrive (184/380). A Mercedes tehát ezzel a kombinációval adott egy takaros kis pofont a konkurenciának. Külön fricska, hogy nem várta meg vele a C-Klasse új nemzedékének érkezését, hanem egy lényegében kifutó modellel osztotta ki… Az erőt hétfokozatú G-Tronic sebességváltó dolgozza fel és küldi – 45/55 százalékos arányban – az elülső és hátsó kerekekre, mivel az összkerékhajtás állandó. Ez valami elképesztő stabilitást ad az amúgy is kiváló menettulajdonságokkal felruházott, kemény alvázú, kompakt autónak. Már-már úgy érezzük, hogy kanyartűrésben nincs felső határ…
Egy szó mint száz: soha impozánsabban ne búcsúzzon egy autógeneráció, mint azt a Mercedes C-osztály ezzel a modellel teszi. S hogy ez miért mégis csak a búcsú kezdete? Azért, mert időközben piacra került – igaz, kupé változatban – az 517 lóerős C 63 AMG is. Minden idők legerősebb C-osztályos Mercije…
{phocagallery view=category|categoryid=290|limitstart=0|limitcount=0|type=0}
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 2143 cm3
Teljesítmény: 150 kW (204 LE)/4200min-1
Nyomaték: 500 Nm/1600–1800min-1
Sebességváltó: hétfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 240 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 7,1 s
A csomagtér űrtartalma: 475 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,8/5,2/6,6 l/100 km
Ár: 44 250 euró
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
