Ha a lehető legtömörebben akarnánk jellemezni a Zafira 3. nemzedékét, azt mondhatnánk: mindent megad, amire a márka ma képes. Köztük olyasmiket is, amit csak ő tud megadni. A csúcsszereltségű és csúcsmotorizált verzió tesztje erről maradéktalanul meggyőzött bennünket.
Alaktan
Ne óvatoskodjunk, hanem mondjuk ki bátran: a Tourer utónevet kapott új Zafira ma a legmutatósabb alsó középkategóriás egyterű. Alapformája dinamikus, már-már sportos, pazar részletekkel megtűzdelve – lásd az Amperától átvett lakkfekete ködlámpa-keretet, amely a fényszórókkal együtt attraktív bumerángot alkot, az emelkedő övvonalat, a hátsó ajtóban „feloldódó” oldalperemet, a repülőgépszárny-profilú üvegezést, vagy a panorámatetőt, amely kívülről is mutatós, de belülről igazán elképesztő látvány, lásd a megfelelő képeket. A lágy vonalú hűtőmaszk kellemesen egészíti ki az összképet, a hátsó fal viszont picit fantáziátlanra sikerült, de ne feledjük: egyterűről, és nem kupé-kabrióról értekezünk…
Belvilág
Megint csak tömören: esztétikus, funkcionális és valósággal hemzseg a szellemes ötletektől. Az „ergonomikus”-t csak azért nem írtam hozzá, mert a középkonzol felső részének gombtengere első pillantásra teljesen áttekinthetetlen, sőt másodikra-harmadikra sem sokkal jobb a helyzet. A klímapult viszont logikus elrendezésű, a volán nyomógombjai szintén. Nagyon szépek az „órák”, amelyeknek a napellenzőkön kívül egyfajta optikai felső keretük is van. Na és akkor lássuk az a bizonyos (opcióként 1300 euróba kerülő) panorámatetőt, amelynek segítségével csaknem megduplázhatjuk a szélvédő effektív üvegfelületét, s vele az utastérbe bejutó fényt. Mégpedig úgy, hogy – a napellenzők közötti fogantyúval – egyszerűen feltoljuk a tetőt, mint amikor egy redőnyt húzunk fel a nappaliban. Mit mondjunk: kitárul előttünk a világ… És akkor még nem beszéltünk a hátsó tetőablakról, amely kisebb ugyan, de ahhoz bőségesen elég, hogy kellő mennyiségű (szűrt) fényből vonjon glóriát az ott utazók feje fölé… Akik egyébként a Flex7 ülésrendszer legújabb változatának kényelmét élvezhetik, tehát: immár 3 önálló, előre-hátra tologatható ülés (a szélsők oldalra is), ha pedig a középsőre nincs szükség, előredöntése után két hatalmas kartámla hajtható ki belőle… Ja, hogy el ne felejtsük: hátrébb van még két ülés, amelyek összecsomagolva tökéletesen belesimulnak a csomagtér padlójába, és 1-1 kantár meghúzását követően rugóként pattannak elő onnan. Tény, hogy picit nehezen közelíthetők meg , mint minden ilyen autóban, de itt is elsősorban gyermekeknek szánták őket, azok meg ezer örömmel vállalnak egy kis mászást. Ami a koffert és annak variációit illeti, lásd a képeket és a számokat, hogy szólhassunk még egy további szállítmányozási lehetőségről: a FlexFix kerékpártartóról. Ez ugyan még a Corsán mutatkozott be, de a Zafira Toureré már nem 2, hanem 4 bicajt szállíthat. Az ötletesen átgondolt konstrukció egy kar meghúzását követően bújik elő a lökhárítóból; szétszerelésében beértem az első néhány stádiummal, de az egész munka nem igényelhet 5-6 percnél több időt. Egyébként szintén feláras kellék, 790 euróért rendelhető meg.
Az országúton
Az új Zafira csúcsmotorja a kétliteres CDTI 165 lovas változata. Tíz másodpercnél rövidebb idő alatt képes százra katapultálni az autót, majd biciklistől-mindenestől jócskán 200 fölött repíteni. Már ugyebár ahol szabad. Alapon ehhez a motorhoz is hatfokozatú kézi váltó jár, de tesztautónkban az 1600 euróért rendelhető, ugyancsak hatfokozatú automata dolgozott. Simán tette a dolgát, bár a kapcsolásokat jobban lehetett érezni, mint a mai legkorszerűbb hasonló váltóműveknél. S bizonyítékául annak, hogy a Flex-akármikből sosem elég, ebbe a fejezetbe is jutott egy: a 980 eurós FexRide rendszer, amelynek segítségével változtathatjuk a rugózás keménységét. Tour állásban lágyabb lesz a rugózás, lazább a kormányzás, és lassul a gázreakció, Sport pozícióban mindennek az ellenkezője történik.
A végére csak annyit: hihetetlen, mennyire meg lehet közelíteni a nominális fogyasztást ezzel a bikaerős motorral. A „fogyasztásmérő napom” végén – tehát amikor vegyes forgalomban, átlagos tempóban közlekedtem – 6,5 litert mutatott a fedélzeti számítógép…
{phocagallery view=category|categoryid=524|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
Fotó: a szerző, Vas Gyula (18) és origo (1)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1956 cm3
Teljesítmény: 121 kW (165 LE)/4000min-1
Nyomaték: 350 Nm/1750–2500min-1
Sebességváltó: hatfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 205 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,9 s
A csomagtér űrtartalma: 710–1860 l*
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8/4,9/6 l/100 km
Ár: 25 790 euró
Az alapmodell ára: 18 490 euró
* a 2. sor mögött a roló alatt, ill. az elülső ülések magasságáig
