Egyszer már kijelentettük, és most, néhány év múltán bátran megismételjük: ez a valaha készült három legszebb Renault egyike. A másik kettő az új Laguna Coupé és a Wind.
Mert volt ugyan anno egy korát messze megelőző R 16-os, vagy egy futurisztikus Avantime, de ehhez a háromhoz egyik sem mérhető. A Mégane Coupét ezúttal egy új, az összes eddiginél erősebb, ugyanakkor takarékosabb dízelmotorral teszteltük.
Alaktan
Száraz besorolását illetően az autó nem más, mint a Mégane háromajtós változata. Csakhogy ez a háromajtós a telivér sportkocsik egész sor stílusjegyét viseli magán! Kellett is ez a szemléletváltás, hogy a világ mielőbb elfelejtse a korábbi, „kacsaseggű” Mégane-t… Most viszont az alsó középkategóriás háromajtósok mezőnyében vitathatatlanul a Mégane Coupé a szépségkirálynő. Igaz, hogy kissé tömör orr-része a Nissan 350Z-re emlékeztet – soha rangon alulibb hasonlóságot! –, a fara viszont lélegzet-elállítóan vonzó és izgalmas. Számunkra egyébként kitűnő értékmérője egy autó külsejének, hogy az egyhetes tesztelés alatt hányan fordulnak meg utánunk az utcán. Nos, a Mégane Coupé után nagyon sokan megfordultak…
Belvilág
Kiváló minőségű anyagok és hangulatos színkombinációk fogadnak bennünket, de egy-két vitatható esztétikai megoldás is akad. Ilyen mindenekelőtt a felemás központi műszeregység, amelyen a sebességet digitális, míg a fordulatszámot hagyományos műszer mutatja. A megoldás kétségkívül érdekes, sőt az az előnye is megvan, hogy jobban felhívja a vezető figyelmét a sebességre. Éppen csak picit furi látvány a szemünk előtt. Annál elegánsabb és harmonikusabb viszont a rádió és a légkondi kezelőpultját tartalmazó középkonzol, amelyen az indítógomb és a kulcsot helyettesítő kártya nyílása is található. A légkondicionálónak egyébként Soft üzemmódja is van, a huzatra érzékenyek kedvéért.
Az elülső ülések olyanok, amilyeneknek egy ilyen fazonú autóban lenniük kell, és pontosan ennyire körülményes a hátra történő bejutás is. Magára a kényelemre ott sem lehet különösebb panasz, csak a lábaink ne legyenek túl hosszúak, és persze a cilindert is ajánlatos levennünk.. Ami pedig a szereltséget illeti, csak címszavakban: teljes körű elektronikus menetszabályozás, kétfunkciós tempomat, kétzónás automata légkondi, sávelhagyásra figyelmeztető automatika, guminyomás-ellenőrző rendszer, parkolószenzorok, na és a névadó 9 hangszórós, digitális bemenetű BOSE audiorendszer.
Az országúton
Aki fanyalgott a korábbi legpotensebb dízelmotor 1,5 liternyi hengerűrtartalma, 110 lóerős teljesítménye és 240 Nm-es nyomatéka felett, mostanra elégedett lehet. Mert az új öko-dízel lökettérfogata csupán 130 köbcentivel nőtt ugyan, viszont teljesítménye és nyomatéka 20 lóerővel, illetve 80 Nm-rel. Mindez már 10 másodperc alatti „százas sprintet” eredményezett, miközben a gyári átlagfogyasztás 0,2 literrel csökkent… Az erőtöbbletet szubjektíve is nagyon, de nagyon érezni, főleg a leggyakrabban használt 1500–2500-as fordulatszám-tartományban. A gyári fogyasztást egyébként, mint egyetlenegy más autónál, itt sem sikerült hoznunk, de a 4,9 literes tesztátlag is minimum 3 csillagot érdemel. Köszönhettük ezt elsősorban a megbízható STOP&START rendszernek, amely már a motor minimális bemelegedése után működésbe lép. Ami pedig a menettulajdonságokat illeti a 130 lóerővel kombinált kitűnő alváz, precíz, közvetlen kormányzás és szenzációs kanyarstabilitás igazi örömautóvá avatja az álomszép kupét. Magyarán: pontosan azt kapjuk tőle, amit a külseje ígér…
Vas Gyula (A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=568|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1598 cm3
Teljesítmény: 96 kW (130 LE)/4000min-1
Nyomaték: 320 Nm/1750min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 200 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,8 s
A csomagtér űrtartalma: 344–991 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 4,8/3,6/4 l/100 km
Ár: 19 390 euró
Az alapmodell ára: 13 390 euró
