„A Cooper S a BMW rugós krampusza, amely mindenkiből közúti sátánt csinál. Még a téli virsligumikkal is szétkanyarodta az agyunkat, mit művelhet rendes kerekeken?!” – kérdezték Totalcar-os kollégáink az autó tesztje után. Nos, miután a Felvidék Ma számára május végén már ilyeneken kaptuk meg, van szerencsénk róla beszámolni.
Alaktan
Mi tagadás: félő volt, hogy az új tulajdonos BMW egy „némiképp elmaszkírozott német konfekcióautót” csinál az angol legendából. Nos, hál’ istennek nem tette. Megmaradt minden, amitől Mini a Mini: a szögletes forma, a keskeny szélvédő, a gömbölyű tükrök. Ám ne feledjük, hogy az S változathoz van szerencsénk, ahol krómozott a hűtőkeret és a tanksapka, dupla a kipufogó, a motorháztetőben légnyelő sötétlik, és óriási spoiler fut ki a tetőből. Retró és dinamika kiválóan sikerült ötvözete!
Belvilág
Szintén mindennek nevezhető, csak átlagosnak vagy szokványosnak nem. Unalmasnak meg aztán végképp. A központi körműszer alig kisebb, mint a kormánykerék, és fordulatszámmérő ürügyén a volán mögé is beépítettek valami hasonlót. A középkonzol alsó részén pedig ott a Mini-emblémát formázó klímapult, alatta pedig a pálcikás billenőkapcsolók sora… Parádés látvány – ugyanúgy, mint a tükörházakkal harmonizáló kockás szőnyegek. Viszont sajnos kellemetlenebb dolgokkal kell folytatnunk: az autó amennyire szép kívül-belül, annyira nem praktikus. Hátra már bejutni is tornamutatvány, ott üldögélni pedig kínszenvedés. Legalábbis egy átlagos felnőtt számára. A koffer parányi, bővíteni pedig csak kb. 30 centiméternyi szintkülönbség árán lehet. Viszont ne feledjük, hogy egy Mini Cooperről beszélünk…
Az országúton
..körülbelül 3 másodperc alatt megfeledkezünk arról, mekkora a koffer, és mennyi helye van a hátul ülők térdkalácsának. A PSA és a BMW közös fejlesztésű 1,6 literes turbómotorja – amely első ízben kombinálja a kettős turbófeltöltést (Twin-Scroll Turbocharger) és a közvetlen benzinbefecskendezést a teljes mértékben változó szelepvezérlés technikájával – gombbal pöccentendő be, és ezt követően telt, zöngés basszus morajlik fel a dupla kipufogó felől. Az automata váltó D-be kapcsolása és egy kövér gázadás után pedig – 184 lóerő zúdul rá az első kerekekre. Kilövünk, mint egy föld-föld rakéta, és azt előzünk le, akit akarunk. Közben minden gázadáskor a szférák zenéjével szólal meg a kipufogó, de a kevésbé romantikus lelkek számára azt is mondhatnánk, hogy szimplán felüvölt. Versenyautóban érezzük magunkat, amit csak hatványoz a sarkakba kicsapott kerekű, már-már gokart-szerű alváz elképesztő stabilitása. Egy, csak egyetlenegy szépséghibája volt az egésznek: hogy automata váltóval éltük meg. Oké, voltak fülek a kormányon, volt Forma-1-es feeling, gyors is volt az a váltó – de sokkal szívesebben kézimunkáztunk volna…
Felvidék Ma, Vas Gyula
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1590 cm3
Teljesítmény: 135 kW (184 LE)/5500min-1
Nyomaték: 240-260* Nm/1700–4500min-1
Sebességváltó: hatfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 228 km/óra**
Gyorsulás 0–100 km/óra: 7 s**
A csomagtér űrtartalma: 160–680 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,3/5/5,8l/100 km**
Ár: 23 000 euró**
* Overboost rendszerrel
** Kézi váltóval
