Hát igen, pár éve már az Alfának is egyre jobban kezdett hiányozni egy dögös kisautó. Hát gyorsan építettek egyet, amely tényleg dögös lett. Más szóval: rangos, attraktív és nem túl praktikus. MiTónak nevezték el – egyrészt az Alfa két történelmi fellegvárának, Milánónak és Torinónak az összevonásából, másrészt ez a szó olaszul mítoszt jelent. A gazdagabb szereltség és egy érdekes benzinmotor kombinációjában kaptuk meg tesztelésre.

Alaktan
Az apróságra természetesen rázsúfoltak annyi Alfa-stílusjegyek, amennyi csak ráfért; egyesek itt-ott még a 8C Competozione vonalait is felfedezni vélik rajta.

Elöl ott a jellegzetes pajzs, fölötte markáns háromszög fut ki a motorháztetőre, a fényszórók viszont e sok dinamizmussal kiáltó ellentétben egy bánatos rajzfilmfigura szemei. Az oldalüvegezés végletesen keskeny, az ajtók hatalmas bádogfelületeiért viszont egy harci járműnek sem kéne szégyenkeznie. A hátsó szélvédő mérete szintén az autózás hőskorát idézi, a gömbölyű lámpák viszont feldobják az összképet. S bármennyire is megszokták az Alfások az oldalra kicsapott rendszámtáblát, az bizony itt is sokat ront az autó esztétikumán. Ettől függetlenül bizonyos szögből kifejezetten sportosnak tűnik a legkisebb Alfa, lásd képeinket.

Belvilág
Odáig rendben van, hogy fantasztikus formájú, amellett versenyautós oldaltartású elülső ülés(ek)ben foglalunk helyet, de körülnézve bizony picit lelombozódunk. Alfás környezetet-életérzést vártunk, csövek mélyére rejtett műszerekkel, hurkásra tömött ajtókárpitokkal és még néhány jellegzetességgel. Helyette kaptunk egy kétzónás (ráadásul minden szinten opciós) klímát a Grande Puntóból, mint ahogyan a kormánytól balra található műszeregység, a bajuszkapcsolók és a legtöbb műanyag elem is onnan érkezett. Sőt, a kormány is, ám itt – a hasonlóságot kendőzendő – ezüstszínű műanyaggal vonták be a küllőket. Mindegy, azért dicsérnivaló is van. A műszerblokk és a középkonzol, ha nem is alfás, de esztétikus, elegáns és rangos. Hátul, nem kis meglepetésünkre az ilyen autókban megszokottaknál jóval masszívabb és kényelmesebb üléseket fedeztünk fel, ám csak némi tornamutatvány után lehetett rajtuk helyet foglalni. (Itt kell elmondanunk azt is, hogy a MiTo hivatalosan négyszemélyes, de 350 euróért ötszemélyes verzióban is megrendelhető.) A csomagtartó a kategória átlaga, de küszöbe iszonyúan magas. Bővíteni is lehet, de kicsit macerás: ülőlap felállítandó, támla előredöntendő…
 
Az országúton
Tesztautónk erőforrása az új MultiAir motorcsalád egyik tagja volt, konkrétan a 105 lovas, feltöltés nélküli alapváltozat. Ezeknél a motoroknál az egyes hengerekhez tartozó szívószelepeket a vezérműtengelytől függetlenül lehet nyitni és zárni egy elektrohidraulikus rendszer segítségével; a hengerekbe jutó levegő mennyisége így a forgalmi szituációtól, a gázpedál állásától, hosszú távon pedig a vezető stílusától függ. Az autó másik különlegessége a DNA rendszer, ahol a három betű egész egyszerűen a választható három üzemmód rövidítése. A középső Normal módban „normálisan” autózunk. A Dynamic lényegében sportos rezsim: fürgébbé válnak a gáz- és kormányreakciók, a motor hangja megszépül, a stabilizáló rendszer pedig toleránsabb lesz. S végül, az All Weather üzemmód arra szolgál, hogy havas és vizes úton is biztonsággal mozogjon a MiTo. Az autó egyébként, a sarkaiba kicsapott kerekeinek (is) köszönhetően hihetetlenül stabil – olyannyira, hogy még D állásban is igen sajnáltuk, hogy nem volt nagyobb erő a talpunk alatt. Kritikát érdemel viszont a hatfokozatú kézi váltó: míves fejjel ékesített karját néha kimondottan gumibotnak éreztük. Összességében azonban a kedvező benyomások domináltak az egyhetes teszt során. Megfűszerezve azzal, hogy a már nem tőrőlmetszett újdonságnak számító autó után még mindig sokan megfordultak az utcán…

ADATLAP
Hengerűrtartalom:     1368 cm3
Teljesítmény: 77 kW (105 LE)/6500min-1   
Nyomaték: 130 Nm/4000min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi                    
Legnagyobb sebesség: 185 km/óra   
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,8 s   
A csomagtér űrtartalma: 170 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,4/4,7/5,7 l/100 km
Ár: 17 100 euró (515 154 korona)
Az alapmodell ára: 14 900 euró (448 877 korona)

Vas Gyula
(A szerző felvételei)