Ezt a modellt 1995-ben mutatta be a Subaru, és azóta már a 4. generációnál tart. Kezdetben inkább kombi volt, ma már egyértelműen szabadidő-autó; ilyen minőségében nyerte el nemrég a MOTOR TREND magazin fődíját is. A világviszonylatban is különlegességnek számító kétliteres dízelmotorral kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
Az új Outback – magasabb építésének, monumentálisabb össszhatásának köszönhetően – nemcsak „szabadidősebb” lett a kombijelleg rovására, hanem meg is nőtt, méghozzá minden irányban. Felfelé például tekintélyes 10 és fél centiméterrel. Magasabbra került a hűtőrács, a xenonégős fényszórók a motorháztető feléig futnak fel, markánsabbak a kerékjáratok, masszívabbak a lökhárítók. Nagyon jól mutatnak a ködfényszórók fémes csőkeretei, a motorháztetőn pedig a patinás márka egyik védjegyének számító hatalmas légnyelő teszi sportosabbá az összképet. Hátul ugyanerről az effektusról szép ívű tetőspoiler gondoskodik.
Belvilág
Az utastérben elsőként a szálcsiszolt alumíniummal burkolt, domború középkonzol tűnik a szemünkbe. Igazi hi-tech hatást kelt! Felső részén a CD-táras/mp3-as rádió, az alsón a kétzónás légkondi kezelőpultját találjuk, utóbbit picit alacsonyan. A volán küllői – a rádió és a tempomat gombjaival – ugyanilyen attraktív fémborítást kaptak. A volántól balra található kézifék elektronikus, és dombsegéddel kombinálták. Régi helyén könyöktámaszként is szolgáló rakodóbokszot alakította ki. A minden irányban elektromosan állítható, 2 fokozatban fűthető elülső ülések pazar oldaltartást biztosítanak, de hátul is igen kényelmesen lehet utazni. Főleg két személynek, akik ilyenkor széles, pohártartós kartámlát hajthatnak le maguk közé, lásd a megfelelő ábrát. A koffer alapmérete 459-ről 526 literre nőtt, a támlák egyujjas előrebillentésével elérhető maximum 1726 liter. Ez már valami, ide lehet pakolni!
Az országúton
A tesztautó erőforrásaként szolgáló kétliteres dízelt azért neveztük különlegesnek, mert a világ egyetlen bokszer olajmotorja. Négy hengere tehát fekve és egymással szemben dolgozik; ez a megoldás lapos építést tesz lehetővé és alacsonyabb súlypontot eredményez. A motor csúcsteljesítménye a legtöbb dízelénél jóval alacsonyabb fordulatszámon jelenik meg; a nyomaték maximuma szintén, ráadásul széles fordulatszám-tartományban megmarad. A rugalmassággal tehát végképp nem voltak gondjaink, a takarékos vezetésben pedig az segített, hogy 1. a műszerfalon is láttuk, melyik sebességfokozatot használjuk, 2. a váltások időszerűségére nyilak figyelmeztettek. Ezzel együtt, mint minden autónál, itt sem tudtuk hozni a gyártó által erősen eufemizált fogyasztási értékeket. Már csak azért sem, mert a kocsi – Subaruról lévén szó – természetesen összkerékhajtású volt; a vonóerőt tengelyközi viszkókuplung osztotta meg 50:50 %-os arányban. Ez – az ideálisan hangolt rugózással, valamint az alacsony súlyponttal kombinálva – valami hihetetlen biztonságérzetet adott vezetés közben. Mintha sínautóban ültünk volna, amely egyszerűen nem térhet le a vágányok – esetünkben a volán – által meghatározott pályáról…!
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1998 cm3
Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/3600min-1
Nyomaték: 350 Nm/1800–2400min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 198 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,7 s
Hasmagasság: 200 mm
A csomagtér űrtartalma: 526–1726 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,7/5,6/6,4 l/100 km
Ár: 38 490 euró
Az alapmodell ára: 36 990 euró
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
(A tesztautót a Subaru dunaszerdahelyi márkaforgalmazója, az OLIVEX Kft. bocsátotta rendelkezésünkre.)
