Ez a modell öt éve szerepel a Škoda kínálatában, és azóta rengetegen rájöttek, hogy tulajdonképpen nincs igazi konkurense. Mert összkerékhajtású, enyhén terepesített kombi van ugyan egynéhány – Audi Allroad, Volvo XC70, Subaru Outback –, csak más méret-, és végképp más árkategóriában. Emiatt tekinthető egyedinek és hézagpótlónak az Octavia Scout, amelynek legújabb generációja már dupla kuplungos automata váltóval is kapható. Ezt – a háromtagú modellcsalád csúcsát jelentő – verziót kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
Az automobilizmus ellen beoltott szemlélő is rögtön észreveszi: ez valami egészen más, mint a sima puttonyos Octavia. Elsősorban attól, hogy gondosan körülfuttatták műanyaggal, a sárhányók szoknyáit is beleértve. Tetősíneket is kapott, a karosszéria alól elöl-hátul kifutó védőlemezeket pedig akárhány igazi offroad is megirigyelhetné. Az alapmodellhez képest 25 mm-rel megemelt hasmagasságot is nehéz elnézni, főleg, hogy ekkorra már „terepjárósra” hangolódott a szemünk. Diszkrétebb, de attraktív stíluselemek még a küszöbök SCOUT feliratai, vagy a típusjelzés a kocsi farán.
Belvilág
Az enteriőrben a megszokott „octaviás” környezet fogad, a „4×4 DSG” feliratú váltókarral gazdagítva. Egyedi berendezési tárgy még a kesztyűtartó feletti kapaszkodó, amely azonban itt inkább csak dekórelem; olyan terepre azért mégsem vihetjük ezt az autót, ahol ilyesmire tényleg szükség lehetne. Szépek és jól formázottak az ülések; a vezetőét magasságban is állítani lehet, az anyósé alól pedig egy sufni nyílik. Hátul a kocsi kategóriáját meghaladó méretű a lábtér, s ha csak ketten utaznak, rakodóbokszot rejtő kartámaszt hajthatnak le maguk közé. Kacattartóból egyébként is van elég – a koffer pedig valami iszonyatos méretű. Alapon is messze túlnövi a fél köbmétert, bővítve pedig a másfelet, s mindezt a 4×4-es technika ellenére. Ami pedig a szereltséget illeti, alapon jár az ESP, a MaxiDOT nevű nagyméretű kombinált kijelző, a 8 hangszórós, lemezváltós/mp3-as BOLERO rádió, az elektromos kiegészítő fűtés (csak dízelmotorhoz), a kétzónás légkondi, a tempomat és a hátsó parkolósegéd, a tesztautó extrái közül pedig a fűthető elülső ülések, a LED-es nappali fények, az elülső-hátsó optikai parkolóasszisztens és a volánnal együtt forduló xenonégős kanyarfényszórók voltak a legértékesebbek.
A motorházban a VW konszern jól ismert kétliteres, 140 lovas dízele dorombolt – és nem zakatolt, mint korábbi „pumpe-düsen” változata –, elfogadható temperamentummal ruházva fel az autót. A hatfokozatú DSG váltó műszaki remekmű: kapcsolgatásait gyakorlatilag nem lehet érezni, és ha szükséges, ajkár 2 fokot is visszalép egyszerre. Két apróságot azért felróhatunk neki: a sportosnak szánt induláskor, illetve az előremenetből rükvercbe váltáskor történő habozást. Van viszont – természetesen – szekvenciális üzemmódja, amivel egész izgalmasan el lehet játszadozni, de jobb és kényelmesebb, ha hagyjuk, hogy ő maga tegye a dolgát. A reális fogyasztás nagyon közel áll a gyári adatokhoz, nekünk a teszt végén például 6,5 litert mutatott a fedélzeti számítógép. Az autó menettulajdonságok nagyon jók: a picit megemelt karosszéria stabilan állja a kanyarokat, az esetleges krízishelyzetekben pedig az elektronikus őrangyalokon kívül a Haldex-kuplungos összkerékhajtás is besegít. S ha a Budapest–Bamako terepralira nem is ajánlatos benevezni a cserkész-Octaviával, azt megtapasztaltuk, hogy hepehupás földutakkal, kisebb dagonyákkal elég jól elbír. Aláhúzva és összeszámolva: le a kalappal a Škoda előtt, hogy megcsinálta ezt az autót. Tetszetős, praktikus, aszfalton kívül kis használható, és – bár talán már említettük – nincs közvetlen konkurense…
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1968 cm3
Teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4200min-1
Nyomaték: 320 Nm/1750–2500min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kétkuplungos automata
Legnagyobb sebesség: 197 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,2 s
A csomagtér űrtartalma: 605–1665 l
Hasmagasság: 163 mm
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,4/5,5/6,2 l/100 km
Ár: 29 809 euró
Az alapmodell ára: 26 679 euró
{phocagallery view=category|categoryid=369|limitstart=0|limitcount=0|type=1}
