Bár ez az autó nem éppen mai darab – olyannyira nem, hogy már kopogtat az ajtón az új generáció –, egyrészt máig szép, másrészt a finisben megajándékozták egy attraktív akciós csomaggal. A neve COPA, és csak az alulról második Reference szereltségi szinthez választható; ezt a típust teszteltük nemrég, 1,4 literes benzinmotorral.
Alaktan
A mediterrán formavilágú Ibiza máig a legvonzóbb kiasutók közé tartozik, pedig ilyenekből ma már tényleg sok van (Ford Fiesta, Mazda 2, Opel Corsa, Peugeot 208). Minden szögből dinamikus látvány, az egyszerű, de ütős maszktól egészen a kupésan megdöntött farig. A köztes részt pedig a legkülönbözőbb helyeken kialakított élekkel bolondították meg, amelyekből nemcsak az oldalfelületekre, de még a tükrökre és a töltőnyílás fedelére is jutott. Maga az ötajtós karosszéria is friss, fiatalos vonalvezetésű, magyarán semmit nem öregedett az évek során. A hátsó márkaembléma egyben kilincs is, a COPA csomag kívülről látható elemei pedig a 15 hüvelykes INGENIA alufelnik, illetve az első kerekek mögötti címke.
Belvilág
Az enteriőrt már-már puritán egyszerség jellemzi, ami elsősorban a műszerfalra érvényes. Csak a legszükségesebb holmik, azok is a legegyszerűbb kivitelben, ami, sajnos, nem mindig csupán esztétikai kérdés. A rádió minimalizálása (az állomásválasztó gombok hiánya) például azt eredményezte, hogy 3 lépés kell egy sima csatornaváltáshoz. Jól mutatnak viszont a napellenzős körműszerek, „hat óra” pozícióból induló skálájukkal és tűzpiros mutatóikkal (lásd még: Alfa Romeo…) Mivel az autó túl van a kategóriában lélektaninak nevezett négyméteres határon (hossza 4,05 m), az utasok élettere elfogadható, sőt mögöttük még egy közel 300 literes koffer is összejött. Az akciós csomag itt mp3-as rádióval, tempomattal, ködlámpa-kanyarfénnyel, fűthető külső tükrökkel és különleges kárpitozással gazdagította a szereltséget; a félautomata légkondi nélküle is alaptartozék. Ami viszont csomagostól sincs, az a fedélzeti számítógép.
Az országúton
A 85 lovas motor pont a középső az Ibiza benzinskáláján, de enélkül is maga a megtestesült középszer. Előnye, hogy a csúcsteljesítményhez elég ötezerig pörgetni; egyszer próbálják ki, hogy szubjektíve mekkorának tűnik az ötezres és a hatezres fordulatszám közötti különbség egy átlagos benzinmotornál! Szívómotoros mércével mérve a nyomatékcsúcs is viszonylag alacsonyan jelentkezik, vagyis tényleg elég ide az ötfokozatú kézi váltó. Ami a fogyasztást illeti, mi – a március eleji, még meglehetősen hűvös napokban – kereken 7 litert produkáltunk a teszt során. A kocsi menettulajdonságairól pedig csak szuperlatívuszokban nyilatkozhatunk. Itt érződik a legjobban, hogy az Audi-VW-SEAT-Škoda konszernen belül sportvonalon – a négykarikás prémiummárkát nem számítva – éppen a SEAT viszi a prímet. Az Ibizát éppen ezért volt jobb vezetni, mint a Fabiát, vagy akár a Polót; legfeljebb azt sajnáltuk, hogy nem a 150, vagy legalább a 105 lovas TSI motor van alattunk…
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1390 cm3
Teljesítmény: 63 kW (85 LE)/5000min-1
Nyomaték: 132 Nm/3800min-1
Sebességváltó: ötfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 177 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 11,4 s
A csomagtér űrtartalma: 292 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8/4,7/5,9 l/100 km
Ár: 10 337 euró
Az alapmodell ára: 8696 euró
{phocagallery view=category|categoryid=482|limitstart=0|limitcount=0|type=1}
