A koreai autók formatervezése lassan példaképpé válhatna a legtöbb autógyár számára. Elég végigtekintenünk akár a teljes Hyundai-modellskálát, de a testvérmárka, a Kia legtöbb termékét is.
Utóbbiak közül az egyik legmutatósabb darab kétségtelenül az új cee’d, amely szintén három karosszériaváltozatban készül. Mi ezek közül az ötajtósat kaptuk meg tesztelésre, az alap benzinmotorral és a középső EX szereltségi fokozatban.
Alaktan
Az első cee’d is mutatós autó volt, de a valamivel hosszabb, ugyanakkor alacsonyabb utód mindenképpen túltesz rajta. Magyarán: egészében is dinamikusabb látvány, de a részletek is attraktívabbak. Elsősorban a „harapós” márkaegyesítő maszk, de megnyúltak a LED-diódafüzért tartalmazó reflektorok is, sportosabb az oldalüvegezés, szépek a ködlámpaházak, hatásos a tetőből messze kifutó légterelő. Azt viszont csak sajnálni lehet, hogy az autó még ebben az egyébként gazdagon felszerelt komfortfokozatban is csak acéltárcsákkal kapható…
Belvilág
A vezető munkahelye nincs túlbonyolítva, tehát könnyen áttekinthető és megtanulható. Minden a megszokott helyén van, és a megszokott módon működik. A rádió 6 hangszórós, digitális bemenettel, a légkondi egyzónás (tesztautónkban 390 euróért rendelhető kétzónás volt), a tempomat egyben sebességhatároló is, a kesztyűtartó hűthető. Átlagon felüli komfortot nyújtanak az autó ülései – főleg az elülsők, amelyeket körös-körül széles, anatómiailag jól formázott perem határol. Hátul mindent megtettek annak érdekében, hogy egy ötödik utas se érezze kínpadon magát, de ha csak négyen utaznak, széles, pohártartós kartámlát hajthatnak le maguk közé. Ilyen-olyan tartókat/rekeszeket/bokszokat egyébként is bőséggel találunk mindenfelé: például a sebességváltó kar előtt és mögött, vagy az elülső kartámla üregében. Ami pedig a csomagtartót illeti, alapméretben 40 literrel nőtt az elődhöz képest, bővíteni pedig kétféleképpen lehet. Ha nem akadály a kissé homorú padló, elég a támlákat előredönteni, ha viszont előzőleg az ülőlapokat is „felfejtettük”, teljesen sík padlatot kapunk, lásd a megfelelő ábrát. Mindez természetesen a 3:2 arányban osztott ülésekkel külön-külön is végrehajtható. Az ülőlapok élre állítása egyébként azt is lehetővé teszi, hogy helyükön olyan holmikat szállíthassunk, amelyek kárt tehetnének az üléshuzatban.
Az országúton
Közeledtünket az autó barátságosan kikonyuló tükrökkel nyugtázza, a motor pedig – a kulcs jelenlétét érzékelve – nyomógombbal indul. A váltókar hosszú, de határozott pályákon jár, az egyes fokozatok kellemes kattanással ugranak a helyükre. Az, hogy 6 van belőlük, elméletileg túlzásnak tűnhet egy 1,4 literes benzinmotor esetében, de már a fedélzeti számítógép adataiból is látjuk, hogy a „hatos” sokat segít a spórolásban. Persze a többi fokozattal is ajánlatos okosan bánni – magyarán felfelé és lefelé is időben váltani –, mert a 137 newtonméter nem egy brutális húzóerő. Ennyiből, plusz az egyéb teljesítményadatokból nyilvánvaló az is, hogy az alap-benzinmotoros Kia cee’d, úgymond, normális közlekedésre való; aki viszont többet szeretne, 2 erősebb modell közül választhat.
A menettulajdonságokat illetően az autó kissé „megkeményedett” az elődhöz képest, de még jócskán a komfortérzet határain belül. Kellemes és hasznos újítás a kézileg beállítható kormányrásegítés, COMFORT, NORMAL és SPORT fokozat között választhatunk. A különbségek jól érezhetőek, és egyebek között lehetővé teszik, hogy az anyuka és az apuka kicsit azért mégis más-más járműnek érezhesse ugyanazt az autót…
Vas Gyula (A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=707|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1396 cm3
Teljesítmény: 73 kW (100 LE)/5500min-1
Nyomaték: 137 Nm/4200min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 182 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 12,8 s
Csomagtér: 380–1318 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,9/4,9/6 l/100 km
Ár: euró
Az alapmodell ára: 13 290 euró
