Tizenhat év és három generáció – ez a Škoda második legnépszerűbb modelljének címszavakba foglalható története. A Fabia, a márka valamennyi modelljével együtt sikersztori egész Európában. Elsősorban annak köszönhetően, hogy a kisautók között mindig a legtágasabbak és a legkedvezőbb ár/érték arányúak egyike volt. Nincs ez másként az új nemzedék esetében sem, amelynek egyik tagját a közelmúltban teszteltük.
Alaktan
Amit talán tételesen nem veszünk észre, mégis harmonikusabbnak látjuk tőle az autót: az arányok változása. Az új Fabia ugyanis rövidebb, alacsonyabb és szélesebb az elődjénél (sorrendben: -8/-3/+9 cm). Ettől terpesztősebbé vált, s mindezt szenzációsan egészítik ki a márka új modelljeit jellemző szögletesített formák, kemény élek és sarkok. Én személy szerint ezek közül egyedül a hátsó lámpák és a rendszámtábla közötti ferde törésvonallal nem tudok megbarátkozni (lásd még: Rapid, Octavia 3), de legyen ízlés dolga. A vicsorgó maszk is a Škoda új, családegyesítő stílusjegye, és impozáns méreteivel határozottan nagyobbnak mutatja az autót. A hátsó lámpák piros C mintája szintén a Rapiddal bevezetett új formaelem. Ja, és a megváltozott arányoknak, továbbá a keményített formáknak köszönhetően a (feláras) kettős fényezés is sokkal jobban mutat itt, mint az elődön…
Belvilág
Furcsa kettősség jellemzi, legalábbis ami a felhasznált anyagokat illeti. Ezek ugyanis vitathatatlanul mutatósak (lásd például a szálcsiszoltnak tűnő berakásokat az anyósülés előtt, a központi műszerblokktól balra vagy a volánon), viszont minden kopogós és kőkemény. Ugyanígy vegyes érzelmeket kelt a beltér (szintén opciós) „piros csomagja”: látványnak elsőrangú, ám a 4 ajtóbelsőre mindösszesen 2 tenyérnyi kárpit került, a többi felület kopogós plasztik. Persze a cél – egy kedvező árszint tartása – egyértelmű, úgyhogy az egészen tulajdonképpen nincs sok háborognivaló.
Annál kevésbé, mert innentől kezdve csupa piros pont következik. A helykínálat a kategória abszolút élvonalát képviseli, beleértve nemcsak az utasok életterét, hanem a koffer méretét is. Utóbbi – alapon – a korábbi 315-ről 330 literre nőtt; hogy ezt a karosszéria megrövidítése mellett hogyan sikerült elérni, az maradjon a konstruktőrök titka. Ezen kívül praktikus kiegészítőkkel tömték tele, lásd a megfelelő ábrákat. Egyetlen hátránya, hogy bővítésekor kapitális fenékküszöb keletkezik. Kisebb pakolóhelyekkel is jócskán megspékelték az autót: mindkét elülső ülés alatt van egy fiók, a középső könyöktámlában szintén, a mobiltelefonnak ennél praktikusabb és biztonságosabb zugot nem lehetett volna kitalálni, de még az elülső ajtózsebbe integrálható szemétkosár is van… Ami pedig a tesztelt középső Ambition verzió szereltségét illeti, alap a szimpla kézi légkondi, az SD- és USB-bemenetű rádió, az öthüvelykes kijelző, a fedélzeti számítógép és a sebességhatároló, amelyet újabban egyre gyakrabban alkalmaznak a hagyományos tempomat helyett…
Az országúton
Motorizáció terén az új Fabiánál dühöng a downsizing, vagyis a hengerűrtartalom-lefaragás. Benzinmotorjai 1,0 és 1,2-literesek, egyetlen dízele 1,4-es, viszont 2 teljesítményverzióban kapható. Tesztautónkat a gyengébbik mozgatta (az erősebb 105 lovas), de a sofőrőstül is mindössze 1180 kilóhoz ez bőségesen elég. Az ötfokozatú kézi váltónál már precízebb szerkezetet is kapcsolgattunk, de ennél komolyabb kritikát nem érdemel. Tényleg szenzációs viszont a fogyasztás, még ha nem is a gyári álomérték; de ki az, aki nem egyezne ki a teszt 4,3 literes átlagával? Kellemes meglepetés volt még, hogy az akusztikailag halmozottan hátrányos helyzetű motor (3 henger, dízelben) viszonylag csendesen szólt, és vibrációi sem voltak zavaróak. A MacPherson + csatolt lengőkaros alváz kitűnően vezeti az autót, hangolása pedig jó kompromisszum a komfortos lágyság és a sportos keménység között. A legvégére pedig még annyit, hogy a tesztelt verziót – árát, teljesítményét, szereltségét és fogyasztását egyaránt figyelembe véve – az egyik legjobb választási lehetőségnek tartjuk az új Fabia-modellcsalád tagjai közül. Ha nem a legjobbnak…
{phocagallery view=category|categoryid=2666|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
Vas Gyula (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1422 cm3
Teljesítmény: 66 kW (90 LE) @ 3000–3500
Nyomaték: 230Nm @ 1750–2500
Sebességváltó: ötfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 184 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 11,3 s
Csomagtér: 330–1150 l
Gyári átlagfogyasztás: 3,4 l/100 km
Tesztfogyasztás: 4,3 l/100 km
CO2-kibocsátás: 89 g/km
Üzemanyagtartály: 45 l
A modellcsalád induló ára: 8490 €
A tesztelt típus induló ára: 13 740 €
