Audi Q7 3.0 TDI: Monumentális!

Ingolstadtban három év után látták elérkezettnek az időt a Q7 felfrissítésére. A szabadidősök” abszolút csúcskategóriájába tartozó autón néhány finom ecsetvonást eszközöltek, és megkapta a világ egyik legtisztább üzemű dízelmotorját. Ingolstadtban három év után látták elérkezettnek az időt a Q7 felfrissítésére. A szabadidősök” abszolút csúcskategóriájába tartozó autón néhány finom ecsetvonást eszközöltek, és megkapta a világ egyik legtisztább üzemű dízelmotorját.

(Az összes kép kattintással nagyítható)

Alaktan

Új rajzolatú az Audi- jellegzetességnek számító „single frame” hűtőrács, de átdolgozták a lökhárítót is: alsó része a karosszéria színétől függően most fekete vagy szürke árnyalatban készül. Középső elemének új, integrált alsó védőlemeze markáns bordázatot kapott. Oldalnézetében maradt a kupészerű tetővonal és az oldalablakok keskeny csíkja; itt az ajtók átdolgozott borítása tűnik fel. A 235/60 méretű gumiabroncsok 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákon feszülnek, a hátsó lámpákban az égők többségét LED-diódák váltottak fel. Az összbenyomás pedig – monumentális. A kocsi ugyanis több mint 5 méter hosszú (egészen pontosan 5090 mm), tengelytávja pedig kereken 3 méter…

Belvilág

A hatalmas tengelytávból eredően lenyűgözőek a belső méretek is. Olyannyira, hogy a kocsit – felárért – hétszemélyes kivitelben is meg lehet rendelni. A „miénk” azonban 5 férőhelyes volt, ráadásul haszonjárművé átépítve; itt az alapméretben 775 literes csomagteret a plafonig pakolhattuk, így becslésünk szerint mintegy 900 literrel gazdálkodhattunk. A koffer kihasználhatóságát síneken csúsztatható keresztbordák és hálók segítették, de ez a készlet már feláras. A szereltség pedig olyasmikkel kényeztetett el bennünket, amik valóban csak a prémiummárkák sajátjai – ott is csak a legmagasabb kategóriákban. A kétzónás légkondira akár szót sem érdemes vesztegetni, az mp3-as lejátszóval kiegészített rádió is alaptartozék. Az igazi csemegéket az opciók jelentették: az MMI (Multi Media Interface) rendszer részét alkotó navigációs rendszer, a 10 BOSE hangszóró, az optikai és akusztikus elülső/hátsó parkolósegéd, vagy az adaptív légrugózás, amelyről a következő fejezetben szólunk részletesebben.

Úton-útfélen…

A háromliteres, V6-os turbódízel nemcsak erős, hanem hihetetlenül rugalmas is: csúcsnyomatéka igen széles fordulatszám-tartományban használható. Dinamikában tehát a 2,3 tonna önsúly ellenére sem szenvedtünk hiányt, a hafokozatú tipronic automata váltó is precízen tette a dolgát. Az állandó összkerékhajtás enyhe hátsó többlettel működött, és szükség esetén bármelyik keréken működésbe lépett az elektronikus difizár. A menettulajdonságokat pedig – országúton és terepen egyaránt – döntő mértékben a már említett adaptív légrugózás határozta meg. Dinamikus üzemmódba kapcsolva a 2. magassági szintig (165 mm-es hasmagasság) engedte le a karosszériát, de 160 km/óra felett (hivatalosan nem próbáltuk ki…!) automatikusan újabb 20 mm-rel „leülteti”. Ebben a pozícióban természetesen a rugózás is keményebbé válik. Az ellenkező végletet a terepes üzemmódok jelentik, amelyek komoly dolgokra teszik képessé az autót. „OFF ROAD” üzemmódban – amely 80 km órás sebességig használható! – a Q7-es hasmagassága 205 mm-re nő, és a rugózás is „terepkompatibilis” lesz. Ezzel a beállítással gyakorlatilag mindenütt elboldogultunk, ahol általában csak komolyabb terepjárókkal szoktak mászkálni, de az extrém hosszú tengelytávot természetesen nem hagyhattuk figyelmen kívül lennünk. Ha pedig egy igazán zúzós terepszakaszt kellett legyűrnünk, „LIFT” állásba kapcsoltunk, és kocsink alja közel egynegyed méterre távolodott el a talajtól… Szó se róla: ez már nem egy könnyű homokfutó-arzenál. Ezzel már valóban el lehet jutni szinte mindenhová. Nem árulom el, nekünk milyen helyekre sikerült; a jövőben is szeretnénk még Audit tesztelni…

Vas Gyula
(A szerző felvételei)