Emlékszünk még az első Dobló-reklámra? „Elefántok szállítása” virított a kocsi oldalán, utalva arra, hogy új térbajnok született a Peugeot Partner, Renault Kangoo, VW Caddy stb. fémjelezte ún. multispace kategóriában.
Nos, ha az első Dobló elefántokat is szállíthatott volna, akkor a legújabb – pláne Maxi kivitelben – akár bálnát is. Igaz, mi ötszemélyes kombi verzióban teszteltük, így a hátsó ülések mögé legfeljebb egy közepesen fejlett rinocéroszt tudtunk volna berámolni…
Alaktan, besorolás
Az új Fiat Doblót összesen három (személyszállító, kisáruszállító, kombi) kivitelben forgalmazzák. Nevük ebben a sorrendben Panorama, Cargo és Combi, miközben az utóbbi az első kettő kombinációja, tehát 1. karosszériája több méretben rendelhető meg, 2. akár 7 személyt is szállíthat. A variálható méret nyújtott tengelytávot és magasított tetőt jelent, amikor az autó hossza 4,39-ről 4,74, magassága pedig 1,84-ről 1,88 méterre nő. Ez a verzió kapta a Maxi nevet.
Amelyre, ha ránézünk, már-már egy kisbuszt látunk magunk előtt, és amely mellett egyszerűen eltörpül például egy alapméretű Citroën Berlingo. Pedig lényegében ugyanazt az osztályt képviselik… A maxi-Dobló ráadásul SZÉP is, ami ebben a kategóriában nem kis fegyvertény. A lekerekített orr-részt hatalmas fekete műanyagfelületek tagolják, az oldalüvegezés hátrafelé már-már sportosan keskenyedik, a domború kerékszoknyák is dinamikus hatást keltenek, a tiszta vonalvezetésű magasított tető pedig ízlésesen keretezi be fentről az összképet. „A 2011. év kishaszonjárműve” emblémát viselő, szinte teljesen függőleges hátsó falat oldalra nyíló aszimmetrikus ajtók alkotják, széles küszöbbel. Jól megfigyelhető, az is, hogy az éleket-peremeket mindenütt gondosan legömbölyítették; a hatalmas doboz már pusztán ettől kellemes látvány a szemnek.
Belvilág
Térkínálatot méricskélni ebben az autóban nagyjából annyira érdemes, mint a Szent Vitus székesegyházban. Mindezt jól illusztrálják a képek, a számokhoz pedig csak annyit kommentárként, hogy az alapméretben több mint 1 köbméter csomagtér-űrtartalom természetesen a roló alatti adat. A középső szektort 2:1 arányban osztott ülések alkotják (3 egyenrangú férőhellyel), amelyek a két oldalsó tolóajtón keresztül szűk helyeken is rendkívül kényelmesen közelíthetők meg. Az ülések szükség esetén két laza mozdulattal előrebillenthetők, s az így keletkezett kb. 3,5 köbméteres hangárba ilyenkor az oldalajtókon keresztül is pakolhatunk.
Ami pedig a szereltséget illeti, a félig vagy teljes egészében munkára szánt járművek nyilván soha nem lesznek igazán összehasonlíthatóak a „normális” autókkal, és a Dobló Combi esetében sincs ez másként. Kizárólag a tesztelt „hosszú” változatában, annak is a magasabb SX komfortfokozatában alaplistás például a két oldallégzsák, a kényelmi kellékek közül pedig a rádió és a klímaberendezés, de az ESP-ért, a tempomatért vagy a hátsó parkolószenzorokért itt is 385, 189, illetve 190 eurót kell fizetni.
Az országúton
Az autót a középső dízelmotorral teszteltük, a másik kettő 90, illetve 135 lóerős. A „középső” egyben a megtestesült középszert is jelenti, mármint a menetdinamika terén. Multijet befecskendezés ide vagy amoda, nehézkesen felpörgő turbinája miatt kis fordulaton hajlamos volt a lefulladásra, és hangszigetelésére is picit többet áldozhattak volna a konstruktőrök. A hatfokozatú váltó méretezését viszont jól eltalálták, így viszonylag takarékosan lehet közlekedni a hatalmas batárral; nekem a teszt során, igaz, jobbára terheletlenül, 5,9 liter jött ki. A menettulajdonságokon sincs sok ragoznivaló: ekkora és ilyen építésű járművel egyszerűen kerülni kell az extrém helyzeteket, és kész.
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1598 cm3
Teljesítmény: 77 kW (105 LE)/4000min-1
Nyomaték: 290 Nm/1500min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 164 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 13,4 s
A csomagtér űrtartalma 1,05–3,5* m3
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,1/4,7/5,2 l/100 km
Ár: 15 010 euró
A „rövid” alapmodell ára: 11 500 euró
*becslés
{phocagallery view=category|categoryid=463|limitstart=0|limitcount=0|type=1}
