Még egy ilyen autó nem igazán van a piacon. A BMW 5 GT nem ennyire kupés, amellett nagyságrenddel drágább; a Mercedes CLS kupé ugyan, de négyajtós, és szintén nagyságrenddel drágább. Egy szó mint száz: nyerő ötlet volt az Auditól, hogy a háromajtós és a kabrió után elkészítette az 5-ös modellcsalád harmadik tagját. Az autót csúcsverzióban kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
A Sportback már befutott elnevezés az Audinál: az A3-as nyújtott, ötajtós változata is ezt viseli. Ahhoz hasonlóan itt is a praktikum erősítése volt a cél – ám ez végképp nem ment az autó „feelingjének” rovására. Nyolc centivel hosszabban is igazi kupé maradt, méghozzá a klasszikus fajtából. Hosszú, hátul dinamikusan ereszkedő tető, karcsú oldalablakok, keret nélküli ajtók – mi hiányzik itt egy kupé ismérveiből? Ráadásul az ötödik ajtó, hatalmas mérete és praktikus kialakítása ellenére is tökéletesen illeszkedik ebbe a képbe, sőt elegáns légterelőjével még fokozza is az összhatást.
Belvilág
Tömören és velősen: prémiumhatású. Pedig az A5-ös nem tartozik a márka igazi presztízsmodelljei közé! A műszerpanel és a középkonzol azonban így is egy atomerőmű vezérlőpultját idézi, a kétszínű (feláras) bőrülések színharmóniája tökéletes, a volán egy műremek, a biztonsági és komfortszereltség már alapon is imponáló. Az opciók közül pedig olyasmik között csemegézhettünk, mint a pályaívet kijelölő színes tolatókamera, a merevlemezes navigációt is tartalmazó MMI (Multi Media Interface) rendszer, vagy a Bang&Olufsen hifi. Ami pedig a térkínálatot illeti – egy családi autóé, bár gyorsan hozzá kell tennünk, hogy az A5 Sportback hivatalosan négyszemélyes. Ez a négy személy azonban királyi kényelemben utazhat, és poggyászt is bőven vihetnek magukkal a közel fél köbméteres csomagtartóban.
Az országúton
Kétszáznegyven dízel-lóerő, félezer newtonméternyi, széles tartományban használható csúcsnyomaték, villámgyorsan dolgozó (és a kormány mögötti fülekkel is kapcsolható) kétkuplungos automata váltó, összkerékhajtás – egyszuszra ennyit lehet mondani e fejezet bevezetőjeként. Folytathatjuk azzal, hogy a menetstabilizáló rendszert differenciálzár-hatást keltő elektronikus funkcióval egészítették ki, ami érezhetően javítja a kanyarokba történő bekormányzást. Aztán – opcióként – olyasmink is volt, hogy Audi drive select, amellyel három f okozatban (Comfort, Auto, Dynamic) választhattuk meg a motor és a sebességváltó reakcióit, a kormány áttételét, a rugózás keménységét, illetve az említett differenciálzár-effektust. Mindez így, együttesen közlekedőeszközből élvezeti cikké változtatta az autót. Aszfaltba harapó, kipörgés nélküli rakétasprintek, a kézinél sokkal gyorsabb (és simább) váltások, félelmetes gyorsulás, az életösztön határát túllépő kanyartűrő képesség – mit mondjunk még? Illetve mondani bajos lenne bármit, mert a többi már csak átélhető…
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
Az első tengelyen ruházza fel az elsőkerék-hajtást, illetve a terhelésváltási reakciók hatékony kiegyenlítésével fokozza a biztonságot.
Mindezen technikák ideális kiegészítése az „Audi drive select” rendszere, amellyel a vezető a gázadási reakciók karakterisztikáját, a hétfokozatú S tronic vagy a multitronic sebességváltó kapcsolási pontjait, illetve a „servotronic” kormányberendezés áttételét három különböző jellegmező mentén alakíthatja. E komplex rendszer elemeiként a lengéscsillapítók adaptív szabályzása, a változó áttételű dinamikus kormányzás, valamint a 3.0 TDI és a 3.2 FSI esetében a sport-differenciálművel kiegészített quattro állandó összkerékhajtás szolgál. Amennyiben a felszereltség az MMI-t is tartalmazza, egy negyedik, szabadon programozható üzemmód is rendelkezésre áll.
A Coupé és a Cabriolet mellett a Sportback az Audi A5 modellcsalád immár harmadik tagjaként egészen új szegmens alapítója. Az A5 Sportback izgalmas formavilággal, magas fokú mindennapos használhatósággal, valamint éppoly erőteljes, mint gazdaságos motorjaival kora ősszel érkezik meg a márkakereskedőkhöz.
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 2967 cm3
Teljesítmény: 176 kW (240 LE)/4000–4400min-1
Nyomaték: 500 Nm/1500–3000min-1
Sebességváltó: hétfokozatú kétkuplungos automata
Legnagyobb sebesség: 250 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 6,1 s
A csomagtér űrtartalma: 480–980 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,3/5,7/6,6 l/100 km
Ár (adó nélkül): 39 160 euró
Vas Gyula, Felvidék Ma
